Avui, es va celebrar una presentació en línia de la nova generació de sedan i es va celebrar la marca C de Mercedes-Benz. Amb el canvi de generació en el W206, el model va canviar la plataforma, afegit tradicionalment a les dimensions i va adquirir l'electrònica d'assistència més avançada, que va obtenir de la classe S de Sedan Sedan, també debutant fa molt de temps.
El model es basava en una nova plataforma model MRA II, primer debuta a la nova classe S. Això va permetre augmentar les dimensions de la novetat en comparació amb el predecessor. Així, el sedan per a 65 mm va augmentar la longitud, per 10 mm d'amplada, mentre que l'alçada va disminuir en 9 mm. Al seu torn, la distància entre eixos s'estenia 25 mm. El vagó també va superar la generació anterior en molts aspectes, excepte l'alçada, i desmuntat amb un sedan de longitud i amplada.
Externament, la classe C-Mercedes-Benz també es va fer més semblant a una nova classe S: l'òptica frontal d'una forma similar, una campana de relleu i el mateix amb l'aparició de menjar va aparèixer. Per cert, l'òptica ha canviat no només fora, sinó també en termes tècnics: cada farciment conté 1,3 milions d'elements reflexius i lents hologràfiques que giren a una velocitat de fins a 2 mil revolucions per minut. A causa d'això, el sistema no només il·lumina la carretera, però, si cal, projecta alguns personatges d'avís.
I mirant al saló la novetat es pot confondre amb el sedan insígnia. Per tant, es va aparèixer un sistema d'informació i entreteniment de la segona generació de MBUX a la consola central, que entra en un panell d'instruments completament digitals amb una pantalla diagonal de 10,25 o 12,3 polzades. La gestió de MBUX correspon a la pantalla tàctil vertical, la diagonal de la qual varia de 9,5 a 11,9 polzades, depenent de la configuració.
Opcionalment, per al model, podeu demanar una pantalla de projecció amb la realitat augmentada capaç de mostrar no només les dades de velocitat i de viatge al parabrisa, sinó també les indicacions de navegació, que es converteixen immediatament en punters hologràfics i fletxes, els conductors d'avís sobre el gir, tornejat i altres maniobres en el seu camí.
El motor gamma està electrificat - gasolina "turbocompressió" amb un volum de 1,5 i 2,0 litres, i un motor dièsel de 2,0 litres va rebre i operar en el principi híbrid suau. Un generador d'arrencada addicional afegeix 20 HP. Potència i 200 Nm de parell. Com a transmissió ja familiar de 9-gamma de transmissió automàtica, i la unitat es pot dur a terme davant i completa, i el xassís "Smart" estarà disponible per càrrec addicional, gràcies a les quals les rodes posteriors es tornen juntament amb el front i proporcionen la màquina Millor manipulació a qualsevol velocitat.
Es va fer conegut per periodistes SpeedMe.ru, per al mercat rus, la novetat rebrà dues versions: la tracció posterior C-Classe C180 i la tracció total de rodes C200, i tots els motors en qualsevol cas es definiran a l'impost beneficiós números per a russos. Però l'universal no s'hauria d'esperar, tradicionalment aquest tipus de cos a Rússia no es queixa, sinó que és molt popular a Europa.