Julukan "Godzilla" menjadi model di tahun 1990 yang jauh, ketika Nissan Skyline R32 mengalahkan para pesaingnya di JTC 1990 Championship.
Sejarah setiap mobil dari keluarga GT-R berlalu dengan skenario yang sama: Masing-masing mesin ini kuat, yang terakhir dalam jenisnya, Anachronic, favorit favorit dan terus-menerus di bawah kepunahan. Untuk generasi mobil sport saat ini, semua hal di atas juga benar - Nissan GT-R berada di pasaran selama lebih dari 10 tahun, memiliki konfigurasi yang sama, memiliki banyak penggemar dan berada di bawah ancaman kepunahan secara berlebihan garis merek.
Jadi, mari kita lakukan yang beres. Di bawah kap Nissan GT-R Nismo 2021 berisi semua 3,8 liter bensin v6 yang sama dengan dua turbin dengan kapasitas 590 hp. Dibandingkan dengan model tahun lalu, kebaruan tersebut menerima turbin yang lebih mudah, yaitu 20% lebih cepat, dan transmisi otomatis 6 kecepatan yang ditingkatkan mulai "mengklik" transmisi terasa lebih cepat. Terima kasih untuk semua ini, overclocking hingga 100 km / jam, Nissan GT-R membutuhkan waktu kurang dari 3 detik. Menghentikan mobil sport dirancang oleh rem keramik karbon yang direvisi Brembo dengan cakram rem 410 mm.
Secara eksternal tidak mengubah mobil, tetapi teknologi produksi panel tubuh telah mengalami beberapa perubahan. Selain itu, penggunaan CarbonA yang lebih luas memungkinkan insinyur Nissan untuk menghemat hingga 30 kilogram massa dibandingkan dengan mobil tahun lalu. Selain itu, beberapa asupan udara yang praktis tidak mencolok muncul di tubuh dan bentuk anti-karmy berubah. Seperti yang kita lihat, resep untuk kesuksesan sederhana - itu tidak diambil itu dan dengan baik membelinya, tetapi tambahkan beberapa perbaikan yang akan dibeli lebih baik.
Salon mobil itu sederhana, seperti sebelumnya, dan jika pada 2010 kelimpahan instrumen menyerupai permainan dari konsol PlayStation 2, kemudian pada tahun 2021 itu mengingatkan permainan yang sama. Untuk isolasi kebisingan, insinyur Nissan tampaknya belum pernah mendengar, sehingga teriakan yang diolah dari turbocharged V6 menembus kabin tanpa gangguan. Perlu dicatat bahwa kenyamanan tidak menambah dan getaran konstan yang ditransmisikan dari unit daya langsung ke titik kelima driver dan penumpang melalui kursi olahraga.
Pada kursus mobil sport 1.700 kilogram terasa dengan sangat mudah, dan distribusi berat dalam rasio 55/45 membuat pergantian mobil penggerak semua roda hanya fenomenal. Jika Anda tidak mengerti berapa banyak sistem distribusi torsi bekerja di antara roda, stabilisasi dan segala sesuatu yang lain, tampaknya mobil itu hanya menempel dengan aspal dalam keadaan apa pun. Dan hanya ketika driver memungkinkan kesalahan, semua sistem mengganggu proses manajemen dan memperbaiki hampir semua kekurangan manusia. Versi Nismo berbeda dari Nissan GT-R standar ke suspensi yang lebih kaku. Tentu saja, ini bagus jika Anda menggunakan mobil hanya sebagai mainan untuk lintasan-hari, tetapi untuk setiap hari mobil seperti itu tidak cocok. Tetapi GT-R standar dapat mengirimkan Anda untuk bekerja dengan kenyamanan relatif atau berbelanja untuk berbelanja.
Apakah judul dinosaurus Nissan GT-R? Tentu saja, itu kuat, cepat, diproduksi dan berhasil dijual selama 10 tahun dan sekarang berada di bawah ancaman kepunahan. Lebih tepatnya, tidak ada - dia pasti akan membangunkan leluhurnya. Dan jika sebelum ancaman bagi mobil sport lama menjadi mobil baru dan modern, maka Generasi saat ini GT-R mengancam kepunahan dari tangan model hibrida dan sepenuhnya listrik.