Smeknamnet "Godzilla" blev modellen i den avlägsna 1990, när Nissan Skyline R32 besegrade sina konkurrenter i JTC 1990-mästerskapet.
Historien om varje bil av GT-R-familjen passerar med ungefär samma scenario: var och en av dessa maskiner är kraftfull, den sista i sitt slag, anakronisk, favorit offentlig och är ständigt hotad av utrotning. För den nuvarande generationen av sportbilar är allt ovanstående också sant - Nissan GT-R är på marknaden i mer än 10 år, har samma konfiguration, har många fans och hotar utrotning i en alltmer elektrifierad linjen av varumärket.
Så låt oss göra dem i ordning. Under huven innehåller Nissan GT-R nismo 2021 alla samma 3,8-liters bensin V6 med två turbiner med en kapacitet på 590 hk. Jämfört med modellen i förra året fick nyheten mer lätta turbiner, som är 20% snabbare, och den förbättrade 6-växlade automatiska överföringen började "klicka på" de överföringar som är märkbart snabbare. Tack vare allt detta, överklockning upp till 100 km / h, tar Nissan GT-R lite mindre än 3 sekunder. Att stoppa en sportbil är designad av de reviderade kol-keramiska bromsarna Brembo med 410 mm bromsskivor.
Externt bytte inte bilen, men tekniken för produktion av kroppspaneler har genomgått vissa förändringar. Dessutom fick den bredare användningen av Carbona NISSAN-ingenjörer att spara upp till 30 kilo massa i jämförelse med förra årets bil. Dessutom uppträdde ett par praktiskt taget inkonsekventa luftintag på kroppen och formen av en anti-carmy ändrades. Som vi ser är receptet på framgång enkelt - det plockas inte upp det och så väl köpte det, men lägg till några förbättringar som ska köpas ännu bättre.
Bilens salong är enkel, som tidigare, och om 2010 års överflöd av instrument liknade spelet från PlayStation 2-konsolen, då i 2021 påminner det samma spel. För ljudisolering verkar Nissan ingenjörer aldrig hört, så de behandlade skrikerna på den turboladdade V6 tränger in i stugan utan någon störning. Det är värt att notera att komfort inte lägger till och konstant vibrationer som sänds från kraftenheten direkt till förarens femte punkt och passageraren genom sportstolar.
På grund av 1 700 kilo sportbil känns överraskande lätt, och fördelningen av vikt i 55/45-förhållandet gör att vridningen av den allhjulsdrivna bilen är helt enkelt fenomenal. Om du inte förstår hur många vridmomentdistributionssystem fungerar mellan hjul, stabilisering och allt annat, kan det tyckas att bilen helt enkelt pinnar till asfalt under några omständigheter. Och bara när drivrutinen tillåter ett fel, stör alla system med förvaltningsprocessen och korrigera nästan vilken som helst mänsklig brist. Nismo-versionen skiljer sig från den vanliga Nissan GT-R till en mer styv suspension. Naturligtvis är det bra om du bara använder bilen som en leksak för spårdagar, men för varje dag passar den här bilen inte. Men den vanliga GT-R kan leverera dig till jobbet med relativ komfort eller butik för shopping.
Är Nissan GT-R dinosaur titel? Naturligtvis är det kraftfullt, snabbt, producerat och framgångsrikt sålt i 10 år och är nu hotad av utrotning. Mer exakt finns det nej - han kommer definitivt att vakna upp sina förfäder. Och om före hotet för gamla sportbilar blev nya och moderna bilar, hotar den nuvarande generationen GT-R utrotning från händerna på hybrid och helt elektriska modeller.