Nama samaran "Godzilla" menjadi model pada tahun 1990, ketika Skyline Nissan R32 mengalahkan pesaingnya dalam Kejohanan JTC 1990.
Sejarah setiap kereta keluarga GT-R melewati tentang senario yang sama: Setiap mesin ini berkuasa, yang terakhir dalam jenisnya, Anakronik, orang awam dan sentiasa berada di bawah ancaman kepupusan. Bagi generasi kereta sukan semasa, semua perkara di atas juga benar - Nissan GT-R berada di pasaran selama lebih dari 10 tahun, mempunyai konfigurasi yang sama, mempunyai banyak peminat dan berada di bawah ancaman kepupusan dalam semakin berkuasa garis jenama.
Jadi, mari kita lakukan yang teratur. Di bawah hud Nissan GT-R Nismo 2021 mengandungi semua petrol 3.8 liter yang sama dengan dua turbin dengan kapasiti 590 hp. Berbanding dengan model tahun lepas, kebaruan itu menerima lebih mudah turbin, yang 20% lebih cepat, dan transmisi automatik 6-kelajuan yang lebih baik mula "mengklik" transmisi ternyata lebih cepat. Terima kasih kepada semua ini, overclocking sehingga 100 km / j, Nissan GT-R mengambil masa kurang dari 3 saat. Menghentikan kereta sukan direka oleh brek karbon-seramik yang disemak oleh Brembo dengan cakera brek 410 mm.
Secara luaran tidak mengubah kereta, tetapi teknologi pengeluaran panel badan telah mengalami beberapa perubahan. Di samping itu, penggunaan Carbona yang lebih luas membolehkan Jurutera Nissan menjimatkan sehingga 30 kilogram jisim berbanding dengan kereta tahun lepas. Di samping itu, beberapa pengambilan udara yang hampir tidak mencolok muncul di atas badan dan bentuk anti-Carmy berubah. Seperti yang kita lihat, resipi untuk kejayaan adalah mudah - ia tidak dijemput dan begitu juga membelinya, tetapi menambah beberapa penambahbaikan yang akan dibeli lebih baik.
Salun kereta adalah mudah, seperti sebelum, dan jika pada tahun 2010, banyak instrumen menyerupai permainan dari konsol PlayStation 2, maka pada tahun 2021 ia mengingatkan permainan yang sama. Untuk penebat bunyi, jurutera Nissan nampaknya tidak pernah mendengar, jadi jeritan yang dirawat dari V6 Turbocharged menembusi kabin tanpa sebarang gangguan. Perlu diingat bahawa keselesaan tidak menambah dan getaran berterusan yang dihantar dari unit kuasa terus ke titik kelima pemandu dan penumpang melalui kerusi sukan.
Dalam perjalanan kereta sukan 1,700 kilogram terasa dengan mudah, dan pengagihan berat dalam nisbah 55/45 menjadikan peralihan kereta pemacu semua roda hanya fenomenal. Sekiranya anda tidak faham berapa banyak sistem pengedaran tork berfungsi di antara roda, penstabilan dan segala-galanya, mungkin kelihatan bahawa kereta itu hanya melekat pada asfalt dalam keadaan apa pun. Dan hanya apabila pemandu membenarkan kesilapan, semua sistem mengganggu proses pengurusan dan membetulkan hampir mana-mana kekurangan manusia. Versi NISMO berbeza dari standard Nissan GT-R ke penggantungan yang lebih tegar. Sudah tentu, ini bagus jika anda menggunakan kereta hanya sebagai mainan untuk trek-hari, tetapi untuk setiap hari kereta sedemikian tidak sesuai. Tetapi standard GT-R dapat menyerahkan anda untuk bekerja dengan keselesaan atau kedai relatif untuk membeli-belah.
Adakah tajuk dinosaur Nissan GT-R? Sudah tentu, ia adalah kuat, cepat, dihasilkan dan berjaya dijual selama 10 tahun dan kini berada di bawah ancaman kepupusan. Lebih tepat lagi, tidak ada - dia pasti akan bangun nenek moyangnya. Dan jika sebelum ancaman untuk kereta sukan lama menjadi kereta baru dan moden, maka generasi semasa GT-R mengancam kepupusan dari tangan model hibrid dan sepenuhnya elektrik.