Hüüdnimi "Godzilla" sai mudeliks kaugel 1990, kui Nissan Skyline R32 lüüa oma konkurendid JTC 1990 meistrivõistlustel.
Ajalugu iga auto GT-R pere läheb umbes sama stsenaarium: Kõik need masinad on võimas, viimane omataoline, anakroonne, lemmik avalikkus ja on pidevalt ohus. Praeguse põlvkonna sportautode, kõik ülaltoodud on ka tõsi - Nissan GT-R on turul rohkem kui 10 aastat, on sama konfiguratsiooni, on palju fännid ja on ohus ekstining üha elektrifitseeritud brändi rida.
Niisiis, teeme need, et. Hood Nissan GT-R NISMO 2021 all sisaldab kõiki sama 3,8-liitrise bensiini V6 kahe turbiiniga, mille võimsus on 590 hj. Võrreldes eelmise aasta mudeliga sai uudsus lihtsamaid turbiini, mis on 20% kiiremini ja paranenud 6-käiguline automaatkäigukast hakkas "klõpsama" edastustest märgatavalt kiiremini. Tänu sellele, et kiirendamine kuni 100 km / h, Nissan GT-R võtab veidi vähem kui 3 sekundit. Sportauto peatamine on kujundatud muudetud süsinik-keraamilised pidurid BREMBO 410 mm pidurikettadega.
Väliselt ei muutnud autot, kuid keha paneelide tootmise tehnoloogia on läbinud mõningaid muudatusi. Lisaks võimaldas Carbona laiemat kasutamist Nissani inseneride salvestada kuni 30 kilogrammi massi võrreldes eelmise aasta autoga. Lisaks paari praktiliselt silmapaistmatu õhu sisselaske ilmunud keha ja vormi anti-Carmy muutus. Nagu me näeme, on edu retsept lihtne - see ei ole seda kiirendatud ja nii hästi ostnud, kuid lisage mõned parandused veelgi paremaks ostmiseks.
Auto salong on lihtne, nagu enne, ja kui 2010. aastal meenutas instrumentide arvukusi Playstation 2 konsooli mängust, siis 2021. aastal meenutab see sama mängu. Müra isolatsiooni jaoks tunduvad Nissan insenerid kunagi kuulnud, nii et turbolaaduri V6 töödeldud karjed tungivad salongi ilma häireteta. Väärib märkimist, et mugavus ei lisa ja pidev vibratsioon, mis edastatakse elektriüksusest otse juhi ja reisija viienda punktini spordiistmete kaudu.
Käigus 1 700-kilogrammi sportauto tunneb üllatavalt lihtsalt ja jaotus kaalu 55/45 suhe muudab keerates igaveratta auto on lihtsalt fenomenaalne. Kui te ei mõista, kuidas paljud pöördemomentide jaotussüsteemid töötavad rataste, stabiliseerimise ja kõik muu vahel, võib tunduda, et auto lihtsalt kleepub asfaldile mingil juhul. Ja ainult siis, kui juht lubab viga, sekkuvad kõik süsteemid juhtimisprotsessi ja parandavad peaaegu iga inimese puudust. NISMO versioon erineb standardist Nissan GT-R-st jäikust peatamisest. Loomulikult on see hea, kui kasutate auto ainult mänguasjade mänguasjana, kuid iga päev ei sobi selline auto. Kuid standard GT-R suudab teile pakkuda töötada suhtelise mugavuse või ostmise poega.
Kas Nissan GT-R dinosaurus pealkiri? Muidugi on see võimas, kiire, toodetud ja edukalt müüdud 10 aastat ja on nüüd ekstinktsiooni ohus. Täpsemalt ei ole - ta ärkab kindlasti oma esivanemaid. Ja kui enne vanade spordiautode ohtu ähvardab uusi ja kaasaegseid autosid, ähvardab praegune põlvkonna GT-R väljasuremine hübriid- ja täiesti elektrimudelite käest.