Il-laqam "Godzilla" sar il-mudell fl-1990 imbiegħed, meta Nissan Skyline R32 rebħet il-kompetituri tagħha fil-Kampjonat JTC 1990.
L-istorja ta 'kull karozza tal-familja GT-R tgħaddi minn madwar l-istess xenarju: Kull wieħed minn dawn il-magni huwa qawwi, l-aħħar fit-tip tagħha, anachronic, pubbliku favorit u huwa kontinwament taħt theddida ta' estinzjoni. Għall-ġenerazzjoni attwali ta 'karozzi sportivi, kollha ta' hawn fuq huwa veru - Nissan GT-R huwa fis-suq għal aktar minn 10 snin, għandha l-istess konfigurazzjoni, għandu ħafna fannijiet u huwa taħt theddida ta 'estinzjoni fi dejjem aktar elettrifikati linja tal-marka.
Allura, ejja nagħmlu dawk fl-ordni. Taħt il-Hoodem Nissan GT-R Nismo 2021 fih l-istess 3.8-litru petrol V6 b'żewġ turbini b'kapaċità ta '590 hp. Meta mqabbla mal-mudell tas-sena l-oħra, in-novità rċeviet turbini aktar faċli, li huma 20% aktar mgħaġġla, u t-trasmissjoni awtomatika ta '6 veloċità mtejba bdiet "ikklikkja" it-trasmissjonijiet notevoli aktar malajr. Bis-saħħa ta 'dan kollu, overclocking sa 100 km / siegħa, Nissan GT-R jieħu ftit inqas minn 3 sekondi. Il-waqfien ta 'karozza sportiva hija mfassla mill-brejkijiet riveduti tal-brejkijiet tal-karbonju-ċeramika bi 410 mm diski tal-brejkijiet.
Esternament ma nbidilx il-karozza, iżda t-teknoloġija tal-produzzjoni tal-pannelli tal-ġisem għaddiet minn xi bidliet. Barra minn hekk, l-użu usa 'tal-karbonju permess inġiniera Nissan biex jiffrankaw sa 30 kilogramma ta' massa meta mqabbla mal-karozza tas-sena l-oħra. Barra minn hekk, koppja ta 'konsum tal-arja prattikament inconspicuous deher fuq il-ġisem u l-forma ta' anti-carmy mibdula. Kif naraw, ir-riċetta għas-suċċess hija sempliċi - mhuwiex telgħet dan u tant tajjeb mixtrija, iżda żid xi titjib li jinxtraw anki aħjar.
Is-salon tal-karozza huwa sempliċi, bħal qabel, u jekk fl-2010 l-abbundanza ta 'strumenti jixbah il-logħba mill-Playstation 2 console, imbagħad fl-2021 tfakkar l-istess logħba. Għall-iżolazzjoni tal-istorbju, l-inġiniera Nissan jidhru li qatt ma semgħu, għalhekk il-kremi trattati tal-V6 turbocharged jippenetraw il-kabina mingħajr ebda interferenza. Ta 'min jinnota li l-kumdità ma żżidx u l-vibrazzjoni kostanti trasmessa mill-unità tal-enerġija direttament fil-ħames punt tas-sewwieq u tal-passiġġier permezz ta' sedili sportivi.
Mill-kors ta '1,700-kilogramm karozza isports iħoss sorprendentement faċilment, u d-distribuzzjoni tal-piż fil-proporzjon 55/45 jagħmel it-tidwir tal-karozza kollha tar-roti hija sempliċement fenomenali. Jekk ma tifhimx kif jaħdmu sistemi ta 'distribuzzjoni tat-torque bejn ir-roti, l-istabbilizzazzjoni u kull ħaġa oħra, jista' jidher li l-karozza sempliċement teħel ma 'l-asfalt taħt l-ebda ċirkostanza. U biss meta s-sewwieq jippermetti żball, is-sistemi kollha jinterferixxu mal-proċess ta 'ġestjoni u jikkoreġu kważi kull defiċjenza umana. Il-verżjoni Nismo tvarja mill-istandard Nissan GT-R għal suspensjoni iktar riġida. Ovvjament, dan huwa tajjeb jekk tuża l-karozza biss bħala ġugarell għall-ġranet tal-binarji, imma għal kull jum karozza bħal din ma tidhirx. Iżda l-istandard GT-R huwa kapaċi jagħtik taħdem ma 'kumdità relattiva jew ħanut għax-xiri.
Nissan GT-R Titolu Dinosawru? Naturalment, huwa qawwi, mgħaġġel, prodott u biegħ b'suċċess għal 10 snin u issa huwa taħt theddida ta 'estinzjoni. B'mod iktar preċiż, m'hemm l-ebda - definittivament se jinxtegħel l-antenati tiegħu. U jekk qabel it-theddida għall-karozzi sportivi qodma saret karozzi ġodda u moderni, allura l-ġenerazzjoni attwali GT-R thedded l-estinzjoni mill-idejn ta 'mudelli ibridi u kompletament elettriċi.