Το ψευδώνυμο "Godzilla" έγινε το μοντέλο στο μακρινό 1990, όταν η Nissan Skyline R32 νίκησε τους ανταγωνιστές της στο πρωτάθλημα JTC 1990.
Η ιστορία κάθε αυτοκινήτου της οικογένειας GT-R περνάει περίπου το ίδιο σενάριο: Κάθε μία από αυτές τις μηχανές είναι ισχυρό, το τελευταίο στο είδος του, αναχρονικό, αγαπημένο κοινό και συνεχώς απειλείται από την εξαφάνιση. Για την τρέχουσα παραγωγή αθλητικών αυτοκινήτων, όλα τα παραπάνω είναι επίσης αληθινά - η Nissan GT-R είναι στην αγορά για περισσότερα από 10 χρόνια, έχει την ίδια διαμόρφωση, έχει πολλούς οπαδούς και υπόκεινται σε απειλητική εξαφάνιση σε μια ολοένα και πιο ηλεκτρισμένη γραμμή της μάρκας.
Έτσι, ας κάνουμε εκείνους. Κάτω από την κουκούλα NISSAN GT-R NIMO 2021 περιέχει όλη την ίδια βενζίνη 3,8 λίτρων V6 με δύο στροβίλους με χωρητικότητα 590 hp. Σε σύγκριση με το μοντέλο του περασμένου έτους, η καινοτομία έλαβε πιο εύκολα στροβίλους, τα οποία είναι 20% ταχύτερα και το βελτιωμένο αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων άρχισε να "κάνει κλικ" οι μεταδόσεις αισθητά γρηγορότερα. Χάρη σε όλα αυτά, το overclocking μέχρι 100 km / h, nissan gt-r παίρνει λίγο λιγότερο από 3 δευτερόλεπτα. Η διακοπή ενός αθλητικού αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί από το αναθεωρημένο Brembo Ceramic Ceramic Brambo με δίσκους φρένων 410 mm.
Εξωτερικά δεν άλλαξε το αυτοκίνητο, αλλά η τεχνολογία παραγωγής πλαισίων σώματος έχει υποστεί κάποιες αλλαγές. Επιπλέον, η ευρύτερη χρήση του Carbona επέτρεψε στους μηχανικούς της Nissan να εξοικονομήσουν έως και 30 χιλιόγραμμα μάζας σε σύγκριση με το περσινό αυτοκίνητο. Επιπλέον, μερικές πρακτικά δυσδιάκριτες εισροές αέρα εμφανίστηκαν στο σώμα και η μορφή ενός αντι-Carmy άλλαξε. Όπως βλέπουμε, η συνταγή για την επιτυχία είναι απλή - δεν έχει πάρει αυτό και τόσο καλά το αγόρασε, αλλά προσθέστε μερικές βελτιώσεις που πρέπει να αγοραστούν ακόμα καλύτερα.
Το σαλόνι του αυτοκινήτου είναι απλό, όπως και πριν, και αν το 2010 η αφθονία των οργάνων έμοιαζε το παιχνίδι από την κονσόλα PlayStation 2, στη συνέχεια το 2021 υπενθυμίζει στο ίδιο παιχνίδι. Για τη μόνωση θορύβου, οι μηχανικοί της Nissan φαίνεται να δεν έχουν ακούσει ποτέ, έτσι οι επεξεργασμένες κραυγές του στροβιλοσυμπιερωμένου V6 διεισδύουν στην καμπίνα χωρίς καμία παρέμβαση. Αξίζει να σημειωθεί ότι η άνεση δεν προσθέτει και σταθερή δόνηση που μεταδίδεται από τη μονάδα ισχύος απευθείας στο πέμπτο σημείο του οδηγού και του επιβάτη μέσω αθλητικών καθισμάτων.
Κατά τη διάρκεια 1.700 κιλών σπορ αυτοκίνητο αισθάνεται εκπληκτικά εύκολα και η κατανομή του βάρους στην αναλογία 55/45 καθιστά την στροφή του αυτοκινήτου κίνησης όλων των τροχών είναι απλά φαινομενική. Εάν δεν καταλάβετε πώς τα πολυάριθμα συστήματα διανομής ροπής λειτουργούν μεταξύ τροχών, σταθεροποίησης και οτιδήποτε άλλο, μπορεί να φαίνεται ότι το αυτοκίνητο απλά κολλάει στην άσφαλτο υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Και μόνο όταν ο οδηγός επιτρέπει ένα σφάλμα, όλα τα συστήματα παρεμβαίνουν στη διαδικασία διαχείρισης και διορθώνουν σχεδόν οποιαδήποτε ανθρώπινη ανεπάρκεια. Η έκδοση nismo διαφέρει από το πρότυπο Nissan GT-R σε μια πιο άκαμπτη ανάρτηση. Φυσικά, αυτό είναι καλό αν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο μόνο ως παιχνίδι για τραγούδια, αλλά για κάθε μέρα, ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν ταιριάζει. Αλλά το πρότυπο GT-R είναι σε θέση να σας παραδώσει να συνεργαστείτε με σχετική άνεση ή κατάστημα για ψώνια.
Είναι ο τίτλος δεινοσαύρων Nissan GT-R; Φυσικά, είναι ισχυρό, γρήγορο, παράγεται και πωλείται με επιτυχία για 10 χρόνια και τώρα απειλείται από την εξαφάνιση. Ακριβώς, δεν υπάρχει - σίγουρα θα ξυπνήσει τους προγόνους του. Και αν προτού η απειλή για τα παλιά σπορ αυτοκίνητα έγιναν νέα και σύγχρονα αυτοκίνητα, τότε η τρέχουσα γενιά GT-R απειλεί την εξαφάνιση από τα χέρια των υβριδικών και εντελώς ηλεκτρικών μοντέλων.