उपनाम "गोडजिला" दूर 1 99 0 में मॉडल बन गया, जब निसान स्काईलाइन आर 32 ने जेटीसी 1 99 0 चैंपियनशिप में अपने प्रतिस्पर्धियों को हराया।
जीटी-आर परिवार की प्रत्येक कार का इतिहास एक ही परिदृश्य के बारे में गुजरता है: इनमें से प्रत्येक मशीन शक्तिशाली है, आखिरी अपनी तरह, अनैक्रोनिक, पसंदीदा सार्वजनिक में है और लगातार विलुप्त होने के खतरे में है। स्पोर्ट्स कारों की वर्तमान पीढ़ी के लिए, उपर्युक्त सभी भी सत्य हैं - निसान जीटी-आर 10 से अधिक वर्षों से बाजार में है, एक ही कॉन्फ़िगरेशन है, इसमें बहुत सारे प्रशंसकों हैं और एक तेजी से विद्युतीकृत में विलुप्त होने का खतरा है। ब्रांड की रेखा।
तो, चलो उन लोगों को करते हैं। हुड के तहत निसान जीटी-आर निस्मो 2021 में सभी समान 3.8-लीटर गैसोलीन वी 6 शामिल हैं जिसमें दो टर्बाइन 590 एचपी की क्षमता है। पिछले साल के मॉडल की तुलना में, नवीनता को अधिक आसान टर्बाइन प्राप्त हुए, जो 20% तेज हैं, और बेहतर 6-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन ने "पर क्लिक" करना शुरू कर दिया। यह सब के लिए धन्यवाद, 100 किमी / घंटा तक ओवरक्लॉकिंग, निसान जीटी-आर 3 सेकंड से थोड़ा कम लेता है। एक स्पोर्ट्स कार को रोकना 410 मिमी ब्रेक डिस्क के साथ संशोधित कार्बन-सिरेमिक ब्रेक ब्रेम्बो द्वारा डिजाइन किया गया है।
बाहरी रूप से कार नहीं बदली, लेकिन बॉडी पैनलों के उत्पादन की तकनीक में कुछ बदलाव हुए हैं। इसके अलावा, कार्बोना के व्यापक उपयोग ने निसान इंजीनियरों को पिछले साल की कार की तुलना में 30 किलोग्राम द्रव्यमान की बचत की अनुमति दी। इसके अलावा, शरीर पर कुछ व्यावहारिक रूप से अस्पष्ट हवा का सेवन दिखाई देता है और एक विरोधी कार्मी का रूप बदल गया। जैसा कि हम देखते हैं, सफलता के लिए नुस्खा सरल है - इसे उठाया नहीं गया है और इसे अच्छी तरह से खरीदा है, लेकिन कुछ सुधारों को और भी बेहतर खरीदने के लिए जोड़ें।
कार का सैलून पहले की तरह सरल है, और यदि 2010 में उपकरणों की बहुतायत प्लेस्टेशन 2 कंसोल से गेम जैसा दिखता है, तो 2021 में यह एक ही गेम को याद दिलाता है। शोर इन्सुलेशन के लिए, निसान इंजीनियरों ने कभी नहीं सुना है, इसलिए टर्बोचार्ज किए गए वी 6 के इलाज की चीखें बिना किसी हस्तक्षेप के केबिन में प्रवेश करती हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि आराम बिजली इकाई से सीधे चालक और यात्री सीटों के माध्यम से यात्री के पांचवें बिंदु तक संक्रमित और निरंतर कंपन जोड़ता नहीं है।
1,700 किलोग्राम स्पोर्ट्स कार के दौरान आश्चर्यजनक रूप से आसानी से महसूस होता है, और 55/45 अनुपात में वजन का वितरण ऑल-व्हील ड्राइव कार को चालू करने में सक्षम बनाता है। यदि आप समझ में नहीं आते हैं कि पहियों, स्थिरीकरण और बाकी सब कुछ के बीच कितने कई टोक़ वितरण प्रणाली काम करती हैं, ऐसा लगता है कि कार किसी भी परिस्थिति में डामर से चिपक जाती है। और केवल जब ड्राइवर एक त्रुटि की अनुमति देता है, तो सभी सिस्टम प्रबंधन प्रक्रिया में हस्तक्षेप करते हैं और लगभग किसी भी मानव की कमी को सही करते हैं। एनआईएसएमओ संस्करण मानक निसान जीटी-आर से अधिक कठोर निलंबन तक भिन्न होता है। बेशक, यह अच्छा है यदि आप केवल ट्रैक-दिनों के लिए खिलौने के रूप में कार का उपयोग करते हैं, लेकिन हर दिन ऐसी कार फिट नहीं होती है। लेकिन मानक जीटी-आर आपको खरीदारी के लिए सापेक्ष आराम या दुकान के साथ काम करने में सक्षम है।
क्या निसान जीटी-आर डायनासोर का शीर्षक है? बेशक, यह शक्तिशाली, तेज़, उत्पादित और सफलतापूर्वक 10 वर्षों के लिए बेचा गया है और अब विलुप्त होने के खतरे में है। अधिक सटीक रूप से, कोई नहीं है - वह निश्चित रूप से अपने पूर्वजों को जागृत करेगा। और यदि पुरानी स्पोर्ट्स कारों के लिए खतरे से पहले नई और आधुनिक कार बन गईं, तो वर्तमान पीढ़ी जीटी-आर हाइब्रिड और पूरी तरह से विद्युत मॉडल के हाथों से विलुप्त होने की धमकी देता है।