Nissan Skyline R32がJTC 1990選手権で競合他社を破ったとき、ニックネーム「ゴジラ」は1990年末のモデルとなりました。
GT-Rファミリーの各車の歴史はほぼ同じシナリオを通過します：これらの機械のそれぞれは強力で、その種の最後のものであり、最後に、アナチノシー、お気に入りの公共で、絶えず消滅の脅威になります。現在の世代のスポーツカーのためには、上記のすべてが本当です。ブランドの行。
それで、順番にそれらをやろう。フード日産GT-R NISMO 2021の下には、2つのタービンが590 hpの2つのタービンを持つすべての3.8リットルのガソリンV6が含まれています。昨年のモデルと比較して、ノベルティはより簡単なタービンを受け取った。これは20％速い、6速オートマチックトランスミッションが改善され、変速機を著しく速く速くすることが始まった。これらすべてのおかげで、100 km / hまでのオーバークロック、日産GT-Rはほとんど3秒以下になります。スポーツカーを停止すると、410 mmブレーキディスクがある改訂されたカーボンセラミックブレーキブレンボによって設計されています。
外部的に車を変えなかったが、ボディパネルの製造技術はいくつかの変化を受けている。さらに、カーボナのより広い用途は、日産エンジニアが昨年の車と比較して最大30キログラムの質量を節約できました。さらに、実際には目立たない空気摂取量が体に現れ、抗カーミーの形が変わった。私たちが見るように、成功のレシピはシンプルです - それはそれを拾わず、とてもよくそれを買っていますが、それを買うためにいくつかの改善を加えます。
車のサロンは以前と同じようにシンプルです、そして、2010年に豊富な楽器はPlayStation 2コンソールからゲームに似ていた場合、2021年に同じゲームを思い出させます。騒音の絶縁のために、日産のエンジニアは聞いたことがないように見えたので、ターボチャージされたV6の治療された叫びは干渉なしにキャビンを貫通しています。快適さが、スポーツシートを通して運転席と乗客の5点から運転手の5番目の地点に直接伝わる絶え間の振動が絶え間なく、絶え間ない振動を絶えず絶えず伝えられていないことが注目に値します。
1,700キログラムのスポーツカーの過程で、驚くほど容易に感じ、55/45の比率の重量の分布は全輪駆動車の回動を簡単にすることです。あなたが車輪、安定化、そして他のすべてのものの間で数多くのトルク配電システムがどのように機能するかを理解していないならば、それはどんな状況下でもカーがアスファルトに固執するように思われるかもしれません。また、ドライバがエラーを許可した場合にのみ、すべてのシステムは管理プロセスを妨げ、ほとんどすべての人間の欠陥を修正します。 NISMOバージョンは、標準日産GT-Rとより硬い懸濁液とは異なります。もちろん、あなたがトラック - 日のための玩具として車を使うならば、これは良いですが、そのような車は合いません。しかし、標準的なGT-Rは、お買い物のために相対的な快適さや店で働くためにあなたに配達することができます。
日産GT-R恐竜のタイトルですか？もちろん、それは強力で、高速で、生産され、そして10年間売られ、現在は絶滅の恐れがあります。もっと正確には、いない - 彼は間違いなく彼の先祖を目覚めさせるでしょう。そして、古いスポーツカーの脅威が新しく現代の車になる前に、現在の世代のGT-Rはハイブリッドの手から絶滅と完全に電気モデルを脅かしています。