Pseudonimi "Godzilla" u bë modeli në vitin 1990 të largët, kur Nissan Skyline R32 mundi konkurrentët e saj në kampionatin JTC 1990.
Historia e secilës makinë të familjes GT-R kalon rreth skenarit të njëjtë: secila prej këtyre makinave është e fuqishme, e fundit në të llojit, anakroni, publiku i preferuar dhe është vazhdimisht nën kërcënimin e zhdukjes. Për gjeneratën e tanishme të makinave sportive, të gjitha më lart është gjithashtu e vërtetë - Nissan GT-R është në treg për më shumë se 10 vjet, ka të njëjtin konfigurim, ka shumë tifozë dhe është nën kërcënim të zhdukjes në një total të elektrizuar linjë e markës.
Pra, le të bëjmë ata në rregull. Nën kapuçin Nissan GT-R Nismo 2021 përmban të gjithë të njëjtin benzinë V6 me dy turbina me një kapacitet prej 590 HP. Krahasuar me modelin e vitit të kaluar, risi mori turbina më të lehta, të cilat janë 20% më të shpejtë, dhe transmetimi automatik me 6 shpejtësi të përmirësuar filloi të "klikonte" transmetimet dukshëm më të shpejta. Faleminderit për të gjithë këtë, overclocking deri në 100 km / h, Nissan GT-R merr pak më pak se 3 sekonda. Ndalimi i një makine sportive është projektuar nga frenat e rishikuara të karbonit-qeramike Brembo me disqe frenash 410 mm.
Jashtë nuk e ndryshoi makinën, por teknologjia e prodhimit të paneleve të trupit ka pësuar disa ndryshime. Përveç kësaj, përdorimi më i gjerë i karbonës lejoi inxhinierët e Nissan të kursejnë deri në 30 kilogramë në krahasim me makinën e vitit të kaluar. Përveç kësaj, një çift i intrakëve të ajrit praktikisht të panjohur u shfaq në trup dhe forma e një anti-carguar ndryshoi. Siç e shohim, receta për sukses është e thjeshtë - nuk është e kapur atë dhe aq mirë e bleu atë, por shtoni disa përmirësime për t'u blerë edhe më mirë.
Salloni i makinës është i thjeshtë, si më parë, dhe nëse në vitin 2010 bollëku i instrumenteve i ngjante lojës nga konsola PlayStation 2, pastaj në vitin 2021 ajo kujton të njëjtën lojë. Për izolimin e zhurmës, inxhinierët e Nissan duket se nuk kanë dëgjuar kurrë, kështu që britmat e trajtuara të V6 turbocharged depërtojnë në kabinën pa ndonjë ndërhyrje. Vlen të përmendet se komoditeti nuk shton dhe vibrimi i vazhdueshëm i transmetuar nga njësia e energjisë direkt në pikën e pestë të shoferit dhe pasagjerit përmes vendeve sportive.
Në rrjedhën e një makine sportive prej 1,700 kilograme ndjehet çuditërisht lehtë dhe shpërndarja e peshës në raportin 55/45 bën kthimin e makinës me makinë me rrota është thjesht fenomenale. Nëse nuk e kuptoni se sa shumë sisteme të shpërndarjes së çiftit punojnë midis rrotave, stabilizimit dhe çdo gjëje tjetër, mund të duket se makina thjesht ngjitet në asfalt në asnjë rrethanë. Dhe vetëm kur shoferi lejon një gabim, të gjitha sistemet ndërhyjnë në procesin e menaxhimit dhe korrigjojnë pothuajse çdo mangësi njerëzore. Versioni i Nismos ndryshon nga standardi Nissan GT-R në një pezullim më të ngurtë. Natyrisht, kjo është e mirë nëse e përdorni makinën vetëm si një lodër për ditët e pistave, por për çdo ditë një makinë e tillë nuk përshtatet. Por standardi GT-R është në gjendje t'ju japë për të punuar me rehati ose dyqan relativ për pazar.
Është titulli i dinosaurëve Nissan GT-R? Natyrisht, është e fuqishme, e shpejtë, e prodhuar dhe shitur me sukses për 10 vjet dhe tani është nën kërcënim të zhdukjes. Më saktësisht, nuk ka - ai patjetër do të zgjojë paraardhësit e tij. Dhe nëse para kërcënimit për makinat e vjetra sportive u bënë makina të reja dhe moderne, atëherë gjenerata aktuale GT-R kërcënon zhdukjen nga duart e modeleve hibride dhe tërësisht elektrike.