Kælenavnet "Godzilla" blev modellen i fjerntliggende 1990, da Nissan Skyline R32 besejrede sine konkurrenter i JTC 1990-mesterskabet.
Historien om hver bil af GT-R-familien passerer af omtrent det samme scenario: Hver af disse maskiner er stærk, den sidste i sin art, anakroniske, favorit offentlighed og er konstant truet af udryddelse. For den nuværende generation af sportsvogne er alt ovenfor også sandt - Nissan GT-R er på markedet i mere end 10 år, har den samme konfiguration, har mange fans og er truet af udryddelse i en stadig mere elektrificeret linje af mærket.
Så lad os gøre dem i orden. Under emhætten indeholder Nissan GT-R NISMO 2021 alle de samme 3,8-liters benzin V6 med to turbiner med en kapacitet på 590 hk. Sammenlignet med modellen i sidste år modtog nyheden mere nemme turbiner, som er 20% hurtigere, og den forbedrede 6-trins automatiske transmission begyndte at "klikke på" transmissionerne mærkbart hurtigere. Takket være alt dette, overclocking op til 100 km / t, tager Nissan GT-R lidt mindre end 3 sekunder. Stop en sportsvogn er designet af de reviderede carbon-keramiske bremser Brembo med 410 mm bremseskiver.
Eksternt ændrede ikke bilen, men produktionen af kroppens paneler har gennemgået nogle ændringer. Derudover tillod den bredere brug af Carbona Nissan ingeniører at spare op til 30 kg masse i forhold til sidste års bil. Derudover optrådte et par praktisk talt ubemærket luftindtag på kroppen og form af en anti-CARMY ændrede sig. Som vi ser, er opskriften på succes enkel - det er ikke hentet det og så godt købt det, men tilføj nogle forbedringer, der skal købes endnu bedre.
Bilens salon er enkel, som før, og hvis i 2010 er overflod af instrumenter ligget spillet fra PlayStation 2-konsollen, så minder det i 2021 det samme spil. For støjisolering synes Nissan ingeniører at have aldrig hørt, så de behandlede skrig af den turboladede V6 trænger ind i kabinen uden nogen interferens. Det er værd at bemærke, at komfort ikke tilføjer og konstant vibrationer, der overføres fra strømenheden direkte til førerens femte punkt og passageren gennem sportsæder.
I løbet af 1.700 kg sportsvogn føles overraskende nemt, og fordelingen af vægt i 55/45 forholdet gør drejning af allhjulstrækbilen simpelthen fænomenal. Hvis du ikke forstår, hvor mange momentfordelingssystemer arbejder mellem hjul, stabilisering og alt andet, kan det forekomme, at bilen simpelthen stikker til asfalt under nogen omstændigheder. Og kun når føreren tillader en fejl, forstyrrer alle systemer styringsprocessen og korrigerer næsten enhver menneskelig mangel. Nismo-versionen adskiller sig fra standard Nissan GT-R til en mere stiv suspension. Selvfølgelig er det godt, hvis du kun bruger bilen som et legetøj til trackdage, men for hver dag passer sådan en bil ikke. Men den standard GT-R er i stand til at levere dig til at arbejde med relativ komfort eller butik til shopping.
Er Nissan GT-R Dinosauritel? Det er selvfølgelig kraftigt, hurtigt, produceret og vellykket solgt i 10 år og er nu truet af udryddelse. Mere præcist er der nej - han vil helt sikkert vågne op på sine forfædre. Og hvis før truslen for gamle sportsvogne blev nye og moderne biler, har den nuværende generation GT-R truer udryddelse fra hænderne på hybrid og helt elektriske modeller.