Die bynaam "Godzilla" het die model geword in die verre 1990, toe Nissan-skyline R32 sy mededingers in die JTC 1990-kampioenskap verslaan het.
Die geskiedenis van elke motor van die GT-R-familie gaan oor dieselfde scenario: Elk van hierdie masjiene is kragtig, die laaste in sy soort, anakroniese, gunsteling openbare en is voortdurend onder die bedreiging van uitwissing. Vir die huidige generasie sportmotors is al die bogenoemde ook waar - Nissan GT-R is vir meer as 10 jaar op die mark, het dieselfde konfigurasie, het baie aanhangers en is onder die bedreiging van uitwissing in 'n toenemend geëlektrifiseerde lyn van die handelsmerk.
Dus, laat ons dit in orde doen. Onder die kap het Nissan GT-R Nismo 2021 al dieselfde 3.8 liter-petrol V6 met twee turbines met 'n kapasiteit van 590 HP. In vergelyking met die model van verlede jaar het die nuwigheid meer maklike turbines ontvang, wat 20% vinniger is, en die verbeterde 6-spoed-outomatiese ratkas het begin om die transmissies opvallend te kliek. Dankie aan al hierdie, oorklok tot 100 km / h, neem Nissan GT-R 'n bietjie minder as 3 sekondes. Stop 'n sportmotor is ontwerp deur die hersiene koolstof-keramiekremme Brembo met 410 mm remskyfies.
Ekstern het nie die motor verander nie, maar die tegnologie van die produksie van liggaamspanele het 'n paar veranderinge ondergaan. Daarbenewens het die breër gebruik van Carbona Nissan-ingenieurs toegelaat om tot 30 kilogram massa te bespaar in vergelyking met verlede jaar se motor. Daarbenewens het 'n paar feitlik onopvallende luginnames op die liggaam verskyn en die vorm van 'n anti-carmy het verander. Soos ons sien, is die resep vir sukses eenvoudig - dit word nie opgetel dat en so goed dit gekoop het nie, maar voeg 'n paar verbeteringe wat nog beter gekoop moet word.
Die motor se salon is eenvoudig, soos voorheen, en as in 2010 die oorvloed van instrumente gelyk het aan die spel van die PlayStation 2-konsole, dan in 2021, herinner dit dieselfde spel. Vir geraas isolasie, het Nissan-ingenieurs nog nooit gehoor nie, dus die behandelde skree van die turbo-opgelaaide V6 penetreer die kajuit sonder enige inmenging. Dit is opmerklik dat gerief nie byvoeg nie en konstante vibrasie wat direk na die vyfde punt van die bestuurder en die passasier deur middel van sportsitplekke oorgedra word.
Op die loop van 1700-kilogram voel sportmotor verrassend maklik, en die verspreiding van gewig in die 55/45 verhouding maak die draai van die all-wheel drive-motor eenvoudig fenomenaal. As jy nie verstaan hoe talle wringkragverspreidingstelsels tussen wiele, stabilisering en alles anders werk nie, mag dit lyk asof die motor onder geen omstandighede aan asfalt vashou nie. En slegs wanneer die bestuurder 'n fout toelaat, meng alle stelsels met die bestuursproses en korrigeer byna enige menslike tekort. Die Nismo-weergawe verskil van die standaard Nissan GT-R na 'n meer rigiede suspensie. Dit is natuurlik goed as jy die motor net as 'n speelding vir spoordae gebruik, maar vir elke dag is so 'n motor nie pas nie. Maar die standaard GT-R is in staat om u te lewer om te werk met relatiewe gerief of winkel vir inkopies.
Is Nissan GT-R Dinosaurit? Natuurlik is dit kragtig, vinnig, vervaardig en suksesvol verkoop vir 10 jaar en is nou onder die bedreiging van uitwissing. Meer juis, daar is geen - hy sal beslis sy voorvaders wakker maak. En as dit voor die bedreiging vir ou sportmotors nuwe en moderne motors geword het, dreig die huidige generasie GT-R uitsterwing van die hande van baster en heeltemal elektriese modelle.