El sobrenom de "Godzilla" es va convertir en el model en el llunyà 1990, quan Nissan Skyline R32 va derrotar als seus competidors en el Campionat JTC 1990.
La història de cada cotxe de la família GT-R passa per sobre del mateix escenari: cadascuna d'aquestes màquines és potent, l'últim en el seu tipus, anachronic, públic favorit i està constantment amenaçada d'extinció. Per a la generació actual de cotxes esportius, tots els anteriors també és cert: Nissan GT-R es troba al mercat des de fa més de 10 anys, té la mateixa configuració, té molts aficionats i està amenaçada d'extinció en un cada vegada més electrificat línia de la marca.
Per tant, fem aquests en ordre. Sota el capó Nissan GT-R NISMO 2021 conté tota la mateixa gasolina de 3,8 litres V6 amb dues turbines amb una capacitat de 590 HP. En comparació amb el model de l'any passat, la novetat va rebre turbines més fàcils, que són un 20% més ràpid, i la millora de la transmissió automàtica de 6 velocitats va començar a "fer clic" les transmissions notablement més ràpid. Gràcies a tot això, Overclocking fins a 100 km / h, Nissan GT-R triga una mica menys de 3 segons. Aturar un cotxe esportiu està dissenyat pels frens de carboni-ceràmica revisats Brembo amb discs de fre de 410 mm.
Externament no va canviar el cotxe, però la tecnologia de producció de panells del cos ha experimentat alguns canvis. A més, l'ús més ampli de Carbona va permetre als enginyers de Nissan per estalviar fins a 30 quilograms de massa en comparació amb el cotxe de l'any passat. A més, es va aparèixer un parell de preses d'aire pràcticament inconspicuas al cos i la forma d'un anti-carmy va canviar. Com veiem, la recepta d'èxit és senzilla: no es recull que i tan bé ho va comprar, però afegir algunes millores a comprar encara millor.
El saló del cotxe és senzill, com abans, i si el 2010 l'abundància d'instruments semblava al joc de la consola PlayStation 2, després el 2021 recorda el mateix joc. Per a l'aïllament de soroll, els enginyers de Nissan semblen haver sentit mai, de manera que els crits tractats del V6 turbocompressuessin penetren la cabina sense cap interferència. Val la pena assenyalar que la comoditat no afegeix i la vibració constant transmesa de la unitat elèctrica directament al cinquè punt del conductor i del passatger a través de seients esportius.
En el transcurs del cotxe esportiu de 1.700 quilograms se sent sorprenentment fàcilment, i la distribució de pes a la relació 55/45 fa que el torn del cotxe de tracció total sigui fenomenal. Si no enteneu com nombrosos sistemes de distribució de parell treballen entre rodes, estabilització i tota la resta, pot semblar que el cotxe es basa simplement a l'asfalt sota cap circumstància. I només quan el conductor permet un error, tots els sistemes interfereixen amb el procés de gestió i corregir gairebé qualsevol deficiència humana. La versió de Nismo difereix de la norma Nissan GT-R a una suspensió més rígida. Per descomptat, això és bo si utilitzeu el cotxe només com a joguina per a dies de pista, però per cada dia que un cotxe no encaixa. Però la norma GT-R és capaç de lliurar-vos a treballar amb relativa comoditat o botiga de compres.
És el títol de dinosaure nissan gt-r? Per descomptat, és potent, ràpid, produït i venut amb èxit durant 10 anys i ara està sota amenaça d'extinció. Més precisament, no hi ha, sens dubte, despertarà els seus avantpassats. I si abans de l'amenaça per als vells cotxes esportius es van convertir en cotxes nous i moderns, a continuació, la generació actual GT-R amenaça l'extinció de les mans dels models híbrids i completament elèctrics.