"Godzilla" ezizena 1990eko urrutiko eredua bihurtu zen, Nissan Skyline R32-k JTC 1990 txapelketan lehiakideak garaitu zituenean.
GT-R familiaren auto bakoitzaren historia eszenatoki beraren inguruan pasatzen da: Makina horietako bakoitza indartsua da, azkena bere publiko mota, anakroniko eta gogokoena da eta etengabe desagertzeko mehatxupean dago. Kirol autoen egungo belaunaldietarako ere egia da - Nissan GT-R merkatuan 10 urte baino gehiago daramatza, konfigurazio berdina du, zale asko ditu eta gero eta gehiago elektrifikatuta dago desagertze mehatxupean markaren lerroa.
Beraz, egin dezagun ordenan. Nissan GT-R NISMO 2021 kanpaiaren azpian, 3,8 litroko gasolina Gasolina berdina da, bi turbinekin 590 CV-ko edukiera duena. Iazko ereduarekin alderatuta, berritasunak turbina errazagoak jaso zituen,% 20 azkarrago baitira, eta 6 abiadurako transmisio automatikoa hobetzen hasi zen transmisioak nabarmen azkarrago. Hori guztiari esker, 100 km / h-ra arte overclocking, Nissan GT-R 3 segundo baino gutxiago behar da. Kirol auto bat gelditzea karbono-zeramikazko balazta berrikusitakoak diseinatu du Brembo 410 mm-ko balazta diskoekin.
Kanpotik ez da autoa aldatu, baina gorputz panelen ekoizpen teknologiak aldaketa batzuk egin ditu. Gainera, Carbonaren erabilera zabalagoak Nissan ingeniariak 30 kilogramo masa gordetzea ahalbidetu zuen iazko autoarekin konparatuz. Horrez gain, ia argi eta garbi giro handiko aireko sarrerak agertu ziren gorputzean eta anti-carmy baten forma aldatu zen. Ikusten dugunez, arrakasta lortzeko errezeta erraza da - ez da hori jaso eta hain ondo erosi, baina hobetu beharreko hobekuntza batzuk gehitu.
Autoaren apaindegia lehen bezala da, eta 2010ean, 2010ean, instrumentuen ugaritasuna jokoaren antza izan zuen PlayStation 2 kontsolatik, 2021ean joko bera gogorarazten du. Zarata isolatzeko, badirudi Nissan ingeniariek ez dutela sekula entzun, beraz, turbo-turbokatutako v6 garrasiak kabinan sartzen dira inolako interferentziarik gabe. Azpimarratzekoa da erosotasuna ez dela gehitzen eta etengabeko bibrazio-unitatean transmititzea gidariaren bosgarren puntura eta bidaiarien puntura zuzenean kirolarien eserlekuen bidez.
1.700 kiloko kirol autoa harrigarriro erraz sentitzen da, eta 55/45 ratioan pisuaren banaketak gurpildun guztien autoa bihurtzea besterik ez du fenomenala da. Ulertzen ez baduzu, momentu banaketa-sistema ugariak gurpilen, egonkortzearen eta beste guztien artean nola funtzionatzen duten ulertzen, badirudi autoa asfaltoa itsasten dela inolako egoeratan. Gidariak errore bat ahalbidetzen duenean bakarrik, sistema guztiek kudeaketa prozesua oztopatzen dute eta ia edozein giza gabezia zuzentzen dituzte. NISMO bertsioa Nissan GT-R estandarretik esekidura zurrunago batera desberdina da. Jakina, ona da autoa jostailu gisa bakarrik erabiltzen baduzu pista-egunetarako, baina egunero auto bat ez da egokitzen. Baina GT-R estandarrak erosketak egiteko erosotasun edo denda erlatiboarekin lan egiteko gai da.
Nissan GT-R Dinosauro titulua al da? Jakina, indartsua, azkarra, ekoitzia eta arrakastaz saltzen da 10 urte eta orain desagertzeko mehatxupean dago. Zehatzago, ez dago - bere arbasoak esnatuko ditu zalantzarik gabe. Eta kirol zaharren autoentzako mehatxua baino lehen auto berri eta moderno bihurtuko balitz, orduan egungo belaunaldiko GT-R-k desagertzea mehatxu egiten du eredu hibrido eta guztiz elektrikoen eskuetatik.