Прекарот "Godzilla" стана модел во далечната 1990 година, кога Nissan Skyline R32 ги порази своите конкуренти во шампионатот на JTC 1990.
Историјата на секој автомобил на семејството GT-R поминува со истото сценарио: секоја од овие машини е моќен, последен во ваков вид, анахронска, омилена јавност и постојано е под закана од исчезнување. За сегашната генерација спортски автомобили, сите горенаведени е исто така точно - Nissan GT-R е на пазарот повеќе од 10 години, ја има истата конфигурација, има многу фанови и е под закана од истребување во повеќе електрифицирани линија на брендот.
Значи, ајде да ги направиме тие во ред. Под хаубата Nissan GT-R Nismo 2021 ги содржи сите исти 3.8-литарски бензин V6 со две турбини со капацитет од 590 КС. Во споредба со моделот на минатата година, новина доби повеќе лесни турбини, кои се 20% побрзо, а подобрениот 6-брзински автоматски менувач почна да "кликнете" на преносот значително побрзо. Благодарение на сето ова, оверклокување до 100 km / h, Nissan GT-R трае малку помалку од 3 секунди. Запирањето на спортски автомобил е дизајниран од ревидираните јаглеродни корамички сопирачки BREMBO со дискови од 410 mm.
Однадвор не го промени автомобилот, но технологијата на производство на телесни панели претрпе некои промени. Покрај тоа, пошироката употреба на Carbona им овозможи на инженерите на Нисан да заштедат до 30 килограми маса во споредба со минатогодишниот автомобил. Покрај тоа, неколку практично незабележливи воздушни дози се појавија на телото и форма на анти-карми се промени. Како што гледаме, рецептот за успех е едноставен - не е подигнат и толку добро го купи, но додадете некои подобрувања што треба да се купат уште подобро.
Салонот на автомобилот е едноставен, како и досега, и ако во 2010 година изобилството на инструменти личи на играта од Playstation 2 конзола, а потоа во 2021 година ја потсетува истата игра. За изолација на бучава, Нисан инженери се чини дека никогаш не слушнале, па третираните крикови на турбополнат V6 навлезат во кабината без никакви пречки. Вреди да се напомене дека удобноста не додава и постојани вибрации пренесени од електричната единица директно до петтата точка на возачот и патникот преку спортски седишта.
На текот на 1.700-килограм спортски автомобил се чувствува изненадувачки лесно, а дистрибуцијата на тежината во соодносот 55/45 го прави вртењето на автомобилот за погон на сите тркала е едноставно феноменален. Ако не разбирате колку е бројни системи за дистрибуција на вртежниот момент помеѓу тркалата, стабилизацијата и сè друго, може да изгледа дека автомобилот едноставно се држи до асфалтот под никакви околности. И само кога возачот овозможува грешка, сите системи се мешаат со процесот на управување и да го исправи речиси секој човек дефицит. Vismo верзијата се разликува од стандардниот Nissan GT-R до поригидна суспензија. Се разбира, ова е добро ако го користите автомобилот само како играчка за патеките, но за секој ден таков автомобил не се вклопува. Но, стандардниот GT-R е во состојба да ве извести да работи со релативна удобност или продавница за шопинг.
Дали насловот на Nissan GT-R диносаурус? Се разбира, тоа е моќно, брзо, произведено и успешно продадено за 10 години и сега е под закана од исчезнување. Поточно, не постои - тој дефинитивно ќе ги разбуди своите предци. И ако пред заканата за старите спортски автомобили станаа нови и модерни автомобили, тогаш сегашната генерација GT-R се заканува со исчезнување од рацете на хибридни и целосно електрични модели.