Ang nickname nga "Godzilla" nahimo nga modelo sa layo nga 1990, sa diha nga si Nissan Skyline R32 nagpildi sa mga kakompetensya niini sa JTC 1990 nga kampeonato.
Ang kasaysayan sa matag awto sa Pamilya sa GT-R nagpasa sa parehas nga senaryo: Ang matag usa niini nga mga makina kusog, ang naulahi sa iyang matang, anachronic, pinalabi sa publiko ug kanunay nga gipalabi sa pagkapuo. Kay ang mga kasamtangan nga kaliwatan sa sports mga sakyanan, sa tanan nga mga sa ibabaw tinuod usab - Nissan GT-R anaa sa ibabaw sa merkado alang sa labaw pa kay sa 10 ka tuig, ang sama nga kontorno, adunay usa ka daghan sa mga fans ug mga anaa sa ilalum sa hulga sa mapuo sa usa ka mas nakapadasig sa linya sa brand.
Mao nga, buhaton naton kadtong naa sa kahusay. Ubos sa Hood Nissan GT-R Nismo 2021 naglangkob sa parehas nga pareho nga 3.8-litro nga gasolina v6 nga adunay duha nga turbin nga adunay kapasidad nga 590 HP. Kung itandi sa modelo sa miaging tuig, ang kabag-ohan nakadawat labi ka dali nga mga turbines, nga 20% nga mas paspas, ug ang gipaayo nga 6-speed awtomatikong transmission nagsugod sa "pag-klik sa awtomatikong paspas. Salamat sa tanan niini, ang pag-overclock hangtod sa 100 km / h, Nissan Gt-R nagkuha usa ka gamay nga 3 segundos. Ang paghunong sa usa ka awto nga sports gidisenyo sa giusab nga carbon-ceramic preno sa brobo nga adunay 410 mm preno sa preno.
Wala magbag-o ang awto, apan ang teknolohiya sa paghimo sa mga panel sa lawas nakasinati sa pipila nga mga pagbag-o. Dugang pa, ang mas lapad nga paggamit sa Carbona nagtugot sa mga inhenyero sa Nissan nga makatipig hangtod sa 30 kilogramo nga masa sa pagtandi sa awto sa miaging tuig. Dugang pa, ang usa ka magtiayon nga praktikal nga dili mausab nga mga intons sa hangin nagpakita sa lawas ug ang porma sa usa ka anti-Carmy nausab. Ingon sa nakita naton, ang resipe alang sa kalampusan yano - wala kini gipili ug maayo nga gipalit kini, apan dugangi ang pipila nga mga pag-uswag nga mapalit labi pa nga gipalit.
Ang Salon sa Car yano ra, sama sa kaniadto, ug kung sa 2010 ang kadagaya sa mga instrumento nahisama sa dula gikan sa PlayStation 2 Console, unya sa 2021 nagpahinumdom kini sa parehas nga dula. Alang sa mga insulasyon sa kasaba, ang mga inhenyero sa Nissan ingon wala pa nakadungog, mao nga ang mga pagtratar sa mga singgit sa turbocharged v6 motuhop sa cabin nga wala'y bisan unsang pagpanghilabot. Angay nga gipunting nga ang kahupayan wala magdugang ug kanunay nga Vibration nga gipadala gikan sa yunit sa kuryente diretso sa ikalimang punto sa drayber ug pasahero pinaagi sa mga lingkuranan sa sports.
Sa dagan sa 1,700-kilogram Sports Car ang katingad-an nga dali, ug ang pag-apod-apod sa gibug-aton sa 55/45 nga ratio naghimo sa pag-undang sa All-Wheel Drive Car sa yano nga katingad-an. Kung wala ka makasabut kung unsa ka daghan nga mga sistema sa pag-apod-apod sa Torque ang nagtrabaho sa taliwala sa mga ligid, pag-stabilize ug tanan, ingon nga ang awto yano nga nag-ingon sa bisan unsang mga kahimtang. Ug kung ang drayber nagtugot sa usa ka sayup, ang tanan nga mga sistema makabalda sa proseso sa pagdumala ug pagtul-id hapit bisan unsa nga kakulangan sa tawo. Ang bersyon sa Nismo lahi sa sumbanan nga Nissan Gt-R sa usa ka labi ka higpit nga pagsuspinde. Siyempre, maayo kini kung gamiton nimo ang awto ingon usa ka dulaan alang sa mga track-day, apan alang sa matag adlaw ang ingon nga awto dili angay. Apan ang Standard GT-R makahimo sa pagtugyan kanimo aron magtrabaho uban ang paryente nga paghupay o pagpamalit alang sa pagpamalit.
Ang titulo ba sa Nissan Gt-R Dinosaur? Siyempre, gamhanan kini, paspas, gihimo ug malampuson nga gibaligya sulod sa 10 ka tuig ug karon ubos sa katalagman sa pagkapuo. Mas tukma, wala'y - sigurado nga pukawon niya ang iyang mga katigulangan. Ug kung sa wala pa ang hulga alang sa mga karaang awto sa sports nahimo nga bag-o ug moderno nga mga awto, nan ang karon nga henerasyon GT-R naghulga sa pagkapuo gikan sa mga kamot sa hybrid ug hingpit nga mga modelo sa elektrisidad.