Ba é an leasainm "Godzilla" an tsamhail sa bhfad i gcéin 1990, nuair a sháraigh Nissan Skyline R32 a iomaitheoirí i gCraobhchomórtas JTC 1990.
Gabhann stair gach carr de theaghlach GT-R faoin scéal céanna: tá gach ceann de na meaisíní seo cumhachtach, an ceann deireanach ina phobal is fearr leat, an pobal is fearr leat agus tá sé i gcónaí faoi bhagairt extinction. Maidir leis an ghlúin reatha de ghluaisteáin spóirt, tá gach ceann de na nithe thuas fíor freisin - tá Nissan GT-R ar an margadh ar feadh níos mó ná 10 mbliana, tá an chumraíocht chéanna aige, tá go leor lucht leanúna aige agus tá sé faoi bhagairt díothaithe i dtiomantas níos mó líne an bhranda.
Mar sin, déanaimis iad siúd in ord. Faoi na cochall tá an méid gásailín gásailín céanna 3.8 lítear céanna le Nissan GT-R Nismo 2021 le dhá thuirbín le cumas 590 HP. I gcomparáid leis an tsamhail na bliana seo caite, fuair an nuachta tuirbíní níos éasca, atá 20% níos tapúla, agus thosaigh an tarchur uathoibríoch 6-luas feabhsaithe ag "cliceáil" ar na tarchuir go suntasach. A bhuíochas leis seo go léir, ag déanamh ró-suas le 100 km / h, tógann Nissan GT-R beagán níos lú ná 3 shoicind. Stopáil carr spóirt a dhearadh ag na Brembo Coscáin Ceirmeacha athbhreithnithe le 410 dioscaí coscáin 410 mm.
Níor athraigh sé go seachtrach an carr, ach tá roinnt athruithe déanta ag teicneolaíocht táirgthe painéal coirp. Ina theannta sin, cheadaigh an úsáid níos leithne de Charbana innealtóirí Nissan suas le 30 cileagram mais a shábháil i gcomparáid le carr na bliana seo caite. Ina theannta sin, bhí cúpla iontógáil aeir nach bhfuil beagnach neamhshuntasach le feiceáil ar an gcomhlacht agus d'athraigh foirm frith-charmy. Mar a fheicimid, is é an t-oideas do rath simplí - nach bhfuil sé piocadh suas sin agus a cheannaigh go maith é, ach cuir roinnt feabhsuithe le ceannach níos fearr fós.
Tá salon an chairr simplí, mar a bhí roimhe seo, agus má tá an raidhse na n-ionstraimí resembled an cluiche ón Playstation 2 Console, ansin i 2021 i gcuimhne dó an cluiche céanna. Le haghaidh insliú torainn, is cosúil nár chuala Innealtóirí Nissan riamh, mar sin cuireann na screamanna cóireáilte an treá ag dul isteach sa chábán gan aon chur isteach. Is fiú a thabhairt faoi deara nach gcuireann compord leis agus ní chuirfear creathadh leanúnach leis an Aonad Cumhachta go díreach chuig an gcúigiú pointe de chuid an tiománaí agus an phaisinéara trí shuíocháin spóirt.
Ar ndóigh, mothaíonn carr spóirt 1,700-chileagram go hiontach go héasca, agus is é an dáileadh meáchain sa chóimheas 55/45 a dhéanann casadh an charr tiomána uile-roth ach an-phenomenal. Mura dtuigeann tú conas a oibríonn córais dáileacháin chasmhóiminte go leor idir rothaí, cobhsú agus gach rud eile, is cosúil go mbíonn an carr ag bataí le asfalt faoi chúinsí ar bith. Agus nuair a cheadaíonn an tiománaí ach earráid, cuireann gach córas isteach ar an bpróiseas bainistíochta agus beagnach aon easnamh daonna a cheartú. Tá an leagan Nismo difriúil leis an gcaighdeán Nissan GT-R go fionraí níos doimhne. Ar ndóigh, tá sé seo go maith má úsáideann tú an carr amháin mar bhréagán le haghaidh laethanta rian, ach le haghaidh gach lá nach bhfuil a leithéid de charr oiriúnach. Ach tá an caighdeánach GT-R in ann tú a sheachadadh chun tú a oibriú le compord coibhneasta nó le siopadóireacht le haghaidh siopadóireachta.
An bhfuil teideal dineasáir Nissan GT-R? Ar ndóigh, tá sé cumhachtach, go tapa, a tháirgtear agus a dhíol go rathúil ar feadh 10 mbliana agus tá sé faoi bhagairt díothaithe anois. Níos cruinne, níl aon - ní dhéanfaidh sé a sinsear a dhúiseacht cinnte. Agus más rud é roimh an mbagairt do shean-ghluaisteáin spóirt a rinneadh gluaisteáin nua agus nua-aimseartha, ansin an ghlúin atá ann faoi láthair gt-r bagairt ar exingens ó lámha na samhlacha hibrideacha agus go hiomlán leictreach.