Jeneng-jeneng "Godzilla" dadi model ing jarak adoh 1990, nalika Nissan Skyline R32 ngalahake pesaing kasebut ing juara JTC 1990.
Sejarah saben mobil saka kulawarga GT-R ngliwati skenario sing padha: saben mesin kasebut kuat, sing terakhir ing umum, Anacronic, Anacronic, Anacronic, Secara Favorite Punhion. Kanggo mobil olahraga saiki generasi, kabeh ing ndhuwur uga bener - Nissan GT-R ana ing pasar luwih saka 10 taun, duwe konfigurasi sing padha, duwe penggemar punah sing tambah akeh listrik baris saka merek.
Dadi, ayo padha nindakake. Ing ngisor iki, Nissan GT-R Nismo 2021 ngemot kabeh bensin 3,8 liter sing padha karo rong turbin kanthi kapasitas 590 HP. Dibandhingake karo model taun kepungkur, sing anyar nampa turbin sing luwih gampang, sing luwih cepet 20%, lan transmisi otomatis 6-kacepetan wiwit "klik" kiriman kanthi cepet. Thanks kanggo kabeh iki, overclocking nganti 100 km / jam, Nissan GT-R mbutuhake kurang saka 3 detik. Mungkasi mobil olahraga dirancang dening brexe karbon sing diowahi karo Brexe Brembo kanthi 410 mm disk.
Eksternal ora ngganti mobil, nanging teknologi panel awak duwe sawetara owah-owahan. Kajaba iku, panggunaan Carbona sing luwih akeh ngidini insinyur Nissan kanggo ngirit nganti 30 kilogram massa ing perbandingan karo mobil taun kepungkur. Kajaba iku, sawetara intake udara sing ora kepenak katon ing awak lan bentuk anti-carmy diganti. Kaya sing kita deleng, resep kanggo sukses yaiku prasaja - ora dijupuk, nanging dituku, nanging tambahake sawetara dandan sing bakal dituku luwih apik.
Salon mobil iku prasaja, kaya sadurunge, lan yen ing taun 2010, instrumen padha karo game saka PlayStation 2 console, banjur ing taun 2021 bisa ngelingake game sing padha. Kanggo insulasi swara, insulasi Nissan kayane ora tau krungu, saengga diobati sing diobati saka V6 turbocharged nembus kabin tanpa gangguan. Perlu dicathet yen panglipur ora nambah lan geter tetep ditularake saka unit daya langsung menyang titik kaping lima saka driver lan penumpang liwat kursi olahraga.
Mobil olahraga 1.700-kilogram kanthi gampang, lan distribusi bobot ing rasio 55/45 ndadekake mbalikke mobil drive roda mung luar biasa. Yen sampeyan ora ngerti carane akeh sistem panyebaran torsi nyambut gawe ing antarane gembong, stabilisasi lan liya-liyane, bisa uga ana mobil kasebut mung nempelake aspal. Lan mung driver ngidini kesalahan, kabeh sistem ngganggu proses manajemen lan bener kekurangan kekurangan manungsa. Versi NISMO beda karo standar Nissan GT-R kanggo penundaan sing luwih kaku. Mesthi wae, iki apik yen sampeyan nggunakake mobil mung minangka dolanan kanggo trek-dina, nanging saben dina mobil kaya ngono ora pas. Nanging GT-R standar bisa ngirim sampeyan supaya bisa kerja karo panglipur utawa toko kanggo blanja.
Apa judhul dinosaurus nissan r r? Mesthi, iku kuat, cepet, diprodhuksi lan sukses didol sajrone 10 taun lan saiki ana ancaman punah. Sing luwih tepat, ora ana - dheweke mesthi bakal tangi karo leluhur. Lan yen sadurunge ancaman kanggo mobil olahraga lawas dadi mobil anyar lan modern, mula generasi saiki GT-R ngancam saka tangan hibrida lan model listrik.