Надимак "Годзилла" постао је модел у далеком 1990. године, када је Ниссан Скилине Р32 поразио своје такмичаре у првенству ЈТЦ 1990. године.
Историја сваког аутомобила ГТ-Р породице пролази за истим сценарију: Свака од ових машина је моћна, последња у таквој, анахроничној, омиљеној јавности и стално је под пријетном похвалом изумирања. За актуелну генерацију спортских аутомобила, све горе наведено је тачно - Ниссан ГТ-Р је на тржишту више од 10 година, има исту конфигурацију, има исту фанове и под претњом изумирања у све више електрифицираном линија марке.
Дакле, да то урадимо по реду. Под хаубом Ниссан ГТ-Р Нисмо 2021 садржи све исти 3,8-литарски бензин В6 са две турбине капацитета 590 КС. У поређењу са моделом прошле године, новост је добила лакше турбине, која су 20% бржа, а побољшани 6-степени аутоматски мењач почео је да "кликне" преносе преносе брже. Захваљујући свему томе, оверклоковање до 100 км / х, Ниссан ГТ-Р траје нешто мање од 3 секунде. Заустављање спортског аутомобила дизајниран је ревидираним угљеном керамичким кочницом Брембо са 410 мм кочиони дискови.
Споља није променио аутомобил, али технологија производње телесних плоча је проћи неке промене. Поред тога, шира употреба Царбоне дозволила је Ниссан инжењерима да уштеде до 30 килограма масе у поређењу са прошлогодишњим аутомобилом. Поред тога, на телу се појавило неколико практично неупадљивих уноса ваздуха и образац анти-кармине. Као што видимо, рецепт за успех је једноставан - то се не покупи и тако је добро купио, али додајте нека побољшања која ће се још боље купити.
Салон аутомобила је једноставан, као и пре, и ако је у 2010. години, обиље инструмената подсетио на игру ПлаиСтатион 2 конзола, а затим је у 2021. подсећа на исту игру. За изолацију без буке изгледа да Ниссан инжењери никада нису чули, па се третирани врискови турбопуњара В6 продире у кабину без икаквих уплитања. Вриједно је напоменути да удобност не додаје и сталне вибрације пренесене из напајања директно на пету тачку возача и путника кроз спортска седишта.
Током 1.700-килограм спортски аутомобил се осећа изненађујуће лако, а дистрибуција тежине у односу на 55/45 чини да се окреће возило на све точкове је једноставно феноменално. Ако не разумете како бројни системи за дистрибуцију обртног момента раде између точкова, стабилизације и свега осталог, можда се чини да се аутомобил једноставно забија за асфалт у било којим околностима. А само када возач дозвољава грешку, сви системи ометају процес управљања и исправљају скоро било који недостатак људског недостатка. НИСМО верзија се разликује од стандардног Ниссан ГТ-Р до чвршће суспензије. Наравно, ово је добро ако аутомобил користите само као играчку за трафете, али за сваки дан такав аутомобил не одговара. Али стандардни ГТ-Р може да вас достави да радите са релативном удобном или продавницом за куповину.
Да ли је Ниссан ГТ-Р Диносаур титула? Наравно, то је моћан, брз, произведен и успешно продат 10 година и сада је под претњом изумирања. Тачније, не постоји - дефинитивно ће се пробудити својим прецима. А ако пре претње старим спортским аутомобилима постану нови и модерне аутомобиле, тада ГТ-Р-ова генерација тренутне генерације прети изумирањем из руку хибридних и потпуно електричних модела.