De bynamme "Godzilla" waard it model yn 'e fiere 1990, doe't Nissan Skyline R32 har konkurrinten fersloech yn' e JTC 1990 kampioenskip.
De skiednis fan elke auto fan 'e GT-R-famylje giet troch sawat itselde senario: elk fan dizze masines is krêftich, de lêste yn syn soarte, an anachronysk iepenbier en is konstant ûnder bedriging fan útstjerren. Foar de hjoeddeistige generaasje fan sportauto's is al it boppesteande ek wier - Nissan GT-R op 'e meter mear dan 10 jier, hat deselde konfiguraasje, hat in soad fans en is ûnder bedriging fan útstjerren yn in hieltyd mear elektrifisearre line fan it merk.
Dus, litte wy dy dwaan yn folchoarder. Under de kap Nissan GT-R NISMO 2021 befettet alle 3,8-liter benzine V6 mei twa turbines mei in kapasiteit fan 590 HP. Yn fergeliking mei it model fan ferline jier krige de nijtrige mear maklike driuwfeardich, dy't 20% rapper binne, en de ferbettere 6-snelheid automatyske oerdracht begon 'te klikken' om "te klikken op 'e transmylde rapper. Mei tank oan dit alles, Overklokken oant 100 km / h, nimt Nissan GT-R in bytsje minder dan 3 sekonden. In sportauto stopje is ûntworpen troch de wizige koalmapyske remmen Brembo mei 410 mm remdriden.
Ekstern feroare de auto net, mar de technology fan produksje fan lichemspanielen hat wat feroaringen ûndergien. Derneist tastiet it breder fan Carbona Nissan Engineers om oant 30 kilogram massa te besparjen yn fergeliking mei de auto fan ferline jier. Derneist ferskynden in pear praktysk ûnfoldwaande Airport op it lichem en de foarm fan in anty-carmy feroare. Wylst wy sjogge, is it resept foar sukses ienfâldich - it wurdt net ophelle en sa goed kocht it, mar wat ferbetteringen tafoegje om noch better te wurden.
De salon fan 'e auto is ienfâldich, as foarôf, en as yn 2010 de oerfloed fan ynstruminten op it spultsje lykje út' e PlayStation 2 Konsole, dan tinken docht it itselde spultsje herinnert it yn 2021. Foar lûdsjennings is Nissan-yngenieurs noch noait te hearren, sadat de behannele skreuzen fan 'e turboarged fan' e turbocharged V6 penetrearje de kabine sûnder ynterferinsje. It is it wurdich op te merken dat komfort net tafoege en konstante vibraasje wurdt trochstjoerd fan 'e stroom-ienheid direkt nei it fyfde punt fan' e bestjoerder en de passazjier troch sportstêden.
Yn 'e rin fan 1.700-kilo-kiloggroep fielt auto ferrassend, en de distribúsje fan gewicht yn' e 55/45 ferhâlding makket it draaien fan 'e all-wiel drive auto gewoan fenomenaal. As jo net begripe hoe ferskate systemen fan Torque Distribúsje Systemen wurkje tusken tsjillen, en alles oars, it kin lykje dat de auto gewoan ûnderfalt ûnder elke omstannichheden plakt. En allinich as de sjauffeur in flater lit, interfereearje alle systemen dy't it behearsproses en korrekt hast elk minsklik tekoart. De Nismo-ferzje ferskilt fan 'e standert Nissan GT-R nei in mear rigide ophinging. Fansels is dit goed as jo de auto allinich as in boartersguod brûke foar track-dagen, mar foar elke dei is sa'n auto net passe. Mar de standert GT-R is yn steat om jo te leverjen om te wurkjen mei relatyf komfort of winkel foar winkelje.
Is Nissan GT-R Dinosauritel? Fansels is it machtich, rap, produsearre en suksesfol ferkocht foar 10 jier en is no bedriging fan útstjerren. Krekt krekter, d'r is gjin - hy sil de foarâlden wis wekker wurde. En as foar de bedriging foar âlde sportsauto's nije en moderne auto's waarden, dan bedrige de hjoeddeistige generaasje GT-Rienskip út it útstjerren út 'e hannen fan hybride en folslein elektryske modellen.