Nissan Skyline R32가 JTC 1990 챔피언 쉽에서 경쟁자를 패배 시켰을 때 니산 스카이 라인이 경쟁자를 패배 시켰을 때 닉네임 "Godzilla"는 1990 년에 모델이되었습니다.
GT-R 가족의 각 차량의 역사는 거의 같은 시나리오에 의해지나갑니다.이 기계들 각각은 강력하며, 종류, 아난로, 좋아하는 대중이 지속적으로 멸종의 위협적입니다. 현재의 스포츠카의 세대의 경우, 위의 모든 것이 진실합니다 - Nissan GT-R은 10 년 이상 시장에 있으며 동일한 구성을 가지고 있으며, 많은 팬이 있으며 점차적으로 전기가 발생하는 브랜드의 라인.
그럼, 순서대로 그 일을하자. 후드 닛산 GT-R NISMO 2021은 590 마력의 용량이있는 두 개의 터빈이있는 동일한 3.8 리터 가솔린 V6을 모두 포함합니다. 작년의 모델과 비교하여 참신한 터빈이 20 % 더 빠르며 향상된 6 단 자동 변속기가 눈에 띄게 빠르게 빠르게 더 빨리 "를 클릭"되기 시작했습니다. 이 모든 것 덕분에 최대 100 km / h까지 오버 클럭킹, 닛산 GT-R은 3 초 미만이 걸립니다. 스포츠카를 멈추는 것은 410mm의 브레이크 디스크가있는 수정 된 탄소 세라믹 브레이크 브레크 (Brembo)에 의해 설계되었습니다.
외부에서 차를 바꾸지 않았지만 신체 패널의 생산 기술은 약간의 변화를 겪었습니다. 또한, 카르 보라의 광범위한 사용은 닛산 엔지니어가 작년의 차량과 비교하여 30 킬로그램의 질량을 최대화 할 수있었습니다. 또한, 실제로 눈에 띄지 않는 공기 섭취량이 몸에 나타나고 항아리가 바뀌 었습니다. 우리가 보듯이 성공을위한 조리법은 간단합니다. 그게 픽업되지 않고 잘 구입하지만 더 나은 개선 사항을 추가합니다.
자동차의 살롱은 이전과 마찬가지로, 2010 년에는 플레이 스테이션 2 콘솔에서 게임을 유사한 악기가 풍부한 경우 2021 년에 동일한 게임을 생각 나게합니다. 소음 단열의 경우 닛산 엔지니어는 결코 들어 본 적이없는 것 같으므로 터보 차저 V6의 치료 된 비명은 간섭없이 오두막을 관통합니다. 전원 장치에서 운전자의 다섯 번째 지점과 스포츠 좌석을 통해 승객으로부터 직접 전송되지 않는 편안함을 주목할 가치가 있습니다.
1,700 킬로그램 스포츠카의 과정에서 놀랍게도 쉽게 느끼고 55/45 비율의 무게의 분포가 전 륜구동 차량의 선회가 단순히 놀랍습니다. 바퀴, 안정화 및 다른 모든 것들 사이에서 수많은 토크 분배 시스템이 어떻게 작동하는지 이해하지 못하면 차는 어떤 상황에서도 아스팔트를 막을 수 있습니다. 드라이버가 오류를 허용하는 경우에만 모든 시스템은 관리 프로세스를 방해하고 거의 모든 인간 결핍을 수정합니다. NISMO 버전은 표준 닛산 GT-R과 더 엄격한 정지로 다릅니다. 물론 이것은 당신이 트랙 일 동안 장난감으로 만 사용하는 경우, 그 차는 적합하지 않은 경우에도, 이것은 좋은 것입니다. 그러나 표준 GT-R은 쇼핑을위한 상대적으로 편안함이나 상점을 사용하여 일할 수 있습니다.
닛산 GT-R DINOSAUR 제목입니까? 물론 강력하고 빠르고 생산되고 10 년 동안 성공적으로 판매되었으며 현재 멸종의 위협이 있습니다. 더 정확하게, 아무도 그의 조상을 깨울 것입니다. 그리고 오래된 스포츠카에 대한 위협이 새롭고 현대적인 자동차가 되었다면, 현재의 생성 GT-R은 하이브리드와 완전히 전기 모델의 손에서 멸종을 위협합니다.