Kallenavnet "Godzilla" ble modellen i fjerntliggende 1990, da Nissan Skyline R32 beseiret sine konkurrenter i JTC 1990-mesterskapet.
Historien om hver bil av GT-R-familien går forbi omtrent samme scenario: Hver av disse maskinene er kraftig, den siste i sitt slag, anakronisk, favoritt offentlighet og er konstant truet av utryddelse. For den nåværende generasjonen av sportsbiler, er alt ovenfor også sant - Nissan GT-R er på markedet i mer enn 10 år, har samme konfigurasjon, har mange fans og er truet av utryddelse i en stadig elektrifisert linje av merkevaren.
Så, la oss gjøre dem i orden. Under hetten Nissan GT-R Nismo 2021 inneholder alle de samme 3,8 liters bensin V6 med to turbiner med en kapasitet på 590 hk. Sammenlignet med modellen i fjor, mottok nyheten mer enkle turbiner, som er 20% raskere, og den forbedrede 6-trinns automatgiringen begynte å "klikke" overføringene merkbart raskere. Takket være alt dette, overklokking opp til 100 km / t, tar Nissan GT-R litt mindre enn 3 sekunder. Stoppe en sportsbil er designet av de reviderte karbon-keramiske bremsene Brembo med 410 mm bremseskiver.
Eksternt endret ikke bilen, men teknologien for produksjon av kroppspaneler har gjennomgått noen endringer. I tillegg tillot den bredere bruken av Carbona Nissan-ingeniører å spare opptil 30 kilo masse i sammenligning med fjorårets bil. I tillegg oppstod et par praktisk talt uklart luftinntak på kroppen og formen av en anti-carmy endret seg. Som vi ser, er oppskriften på suksess enkel - det er ikke plukket opp det og så godt kjøpt det, men legg til noen forbedringer som skal kjøpes enda bedre.
Bilens salong er enkel, som før, og hvis i 2010 er overflod av instrumenter som lignet spillet fra PlayStation 2-konsollen, da i 2021 minner det det samme spillet. For støyisolasjon ser Nissan ingeniører å aldri ha hørt, så de behandlede skrikene i turboladet V6 trenger inn i hytta uten forstyrrelser. Det er verdt å merke seg at komfort ikke legger til og konstant vibrasjon som overføres fra kraftenheten direkte til det femte punktet til føreren og passasjeren gjennom sportseter.
På grunn av 1,700 kilo sportsbil føles overraskende lett, og fordelingen av vekt i forholdet mellom 55/45 gjør at vendingen av allhjulsdriftbilen bare er fenomenal. Hvis du ikke forstår hvordan mange dreiemomentfordelingssystemer virker mellom hjul, stabilisering og alt annet, kan det virke som om bilen bare stikker til asfalt under noen omstendigheter. Og bare når sjåføren tillater en feil, forstyrrer alle systemer styringsprosessen og korrigerer nesten alle menneskelige mangler. Nismo-versjonen er forskjellig fra standard Nissan GT-R til en mer stiv suspensjon. Selvfølgelig er dette bra hvis du bruker bilen bare som leketøy for spordager, men for hver dag passer ikke en slik bil. Men standard GT-R er i stand til å levere deg til å jobbe med relativ komfort eller butikk for shopping.
Er Nissan GT-R Dinosaur Tittel? Selvfølgelig er det kraftig, raskt, produsert og vellykket solgt i 10 år og er nå truet av utryddelse. Mer presist er det nei - han vil definitivt våkne opp sine forfedre. Og hvis før trusselen for gamle sportsbiler ble nye og moderne biler, truer den nåværende generasjonen GT-R utryddelse fra hendene på hybrid og helt elektriske modeller.