De bijnaam "Godzilla" werd het model in het verre 1990, toen Nissan Skyline R32 haar concurrenten in het JTC 1990-kampioenschap versloeg.
De geschiedenis van elke auto van de GT-R-familie passeert met ongeveer hetzelfde scenario: elk van deze machines is krachtig, de laatste in zijn soort, anachronic, favoriet publiek en is voortdurend onder dreiging van uitsterven. Voor de huidige generatie sportwagens, is al het bovenstaande ook waar - Nissan GT-R is al meer dan 10 jaar op de markt, heeft dezelfde configuratie, heeft veel fans en wordt onder dreiging van uitsterven lijn van het merk.
Laten we die in orde doen. Onder de capuchon bevat Nissan GT-R NISMO 2021 alle 3,8-liter benzine V6 met twee turbines met een capaciteit van 590 pk. In vergelijking met het model van vorig jaar ontving de nieuwigheid meer eenvoudige turbines, die 20% sneller zijn en de verbeterde 6-versnellingsbak automatische transmissie begon te "klikken" de transmissies die merkbaar sneller zijn. Dankzij dit alles neemt overklokken tot 100 km / h, Nissan GT-R iets minder dan 3 seconden. Het stoppen van een sportwagen is ontworpen door de herziene koolstof-keramische remmen BREMBO met remschijven van 410 mm.
Extern veranderde de auto niet, maar de productietechnologie van lichaamspanelen heeft enkele wijzigingen ondergaan. Bovendien heeft het bredere gebruik van Carbona Nissan-ingenieurs toegestaan om maximaal 30 kilogram massa te besparen in vergelijking met de auto van vorig jaar. Bovendien verschenen een paar praktisch onopvallende luchtinlaten op het lichaam en veranderde de vorm van een anti-karmie. Zoals we zien, is het recept voor succes eenvoudig - het wordt dat niet opgehaald en zo goed gekocht, maar voeg wat verbeteringen toe die nog beter moeten worden gekocht.
De salon van de auto is eenvoudig, zoals eerder, en als in 2010 de overvloed aan instrumenten op het spel van de PlayStation 2-console leek, dan herinnert het in 2021 hetzelfde spel aan. Voor geluidsisolatie lijken Nissan-ingenieurs nog nooit te hebben gehoord, dus het behandelde geschreeuw van de Turbocharged V6 penetreert zonder enige interferentie de hut. Het is vermeldenswaard dat comfort niet toevoegt en constante trillingen die rechtstreeks naar het vijfde punt van de bestuurder en de passagier via sportstoelen wordt verzonden.
Op de loop van de 1.700-kilogram sportwagen voelt verrassend gemakkelijk, en de verdeling van het gewicht in de 55/45-verhouding maakt het draaien van de vierwielaandrijvingsauto gewoon fenomenaal. Als u niet begrijpt hoe talloze koppelverdelingssystemen werken tussen wielen, stabilisatie en al het andere, lijkt het misschien wel dat de auto onder geen enkele omstandigheid aan asfalt blijft. En alleen wanneer het stuurprogramma een fout maakt, interfereren alle systemen het beheersproces en corrigeren zich bijna elke menselijke tekortkoming. De NISMO-versie verschilt van de standaard Nissan GT-R tot een meer rigide suspensie. Natuurlijk is dit goed als je de auto alleen als speeltje gebruikt voor track-dagen, maar voor elke dag past zo'n auto niet. Maar de standaard GT-R is in staat om u te laten werken met relatief comfort of winkelen om te winkelen.
Is NISSAN GT-R Dinosaur-titel? Natuurlijk is het krachtig, snel, geproduceerd en met succes gedurende 10 jaar en wordt nu onder dreiging van uitsterven. Meer juist, er is geen - hij zal zijn voorouders zeker wakker worden. En als vóór de dreiging voor oude sportwagens nieuwe en moderne auto's werd, dreigt de huidige generatie GT-R uitsterven uit de handen van hybride en volledig elektrische modellen.