當日產天際線R32在JTC 1990冠軍賽中擊敗了競爭對手時，綽號“戈蘇拉”成為了遙遠的1990年。
GT-R家族的每輛汽車的歷史都在相同的情況下通過了：這些機器中的每一個都是強大的，最後一個，堅持不懈，最喜歡的公眾，並且不斷受到滅絕的威脅。對於目前的跑車一代，以上所有也是如此 - 日產GT-R在市場上超過10年，具有相同的配置，有很多粉絲，受到瀕臨滅絕的威脅越來越多的通用品牌線。
所以，讓我們按順序做那些。在罩中，Nissan GT-R NISMO 2021含有所有相同的3.8升汽油v6，具有兩個容量為590 HP的渦輪機。與去年的型號相比，新穎性接收了更容易的渦輪機，比速度更快20％，並且改進的6速自動變速器開始“點擊”變速器更快。由於這一切，高達100公里/小時的超頻，日產GT-R需要少於3秒鐘。停止跑車由經過修訂的碳陶瓷製動器Brembo設計，帶有410毫米的製動盤。
外部沒有改變汽車，但身體面板的生產技術發生了一些變化。此外，與去年的汽車相比，更廣泛地使用Carbona允許日產工程師節省多達30公斤的群眾。此外，在身體上出現了幾乎不顯眼的空氣攝入量，而抗Carmy的形式變為變化。正如我們所看到的，成功的配方很簡單 - 它沒有被撿起，所以很好地買到了它，但是增加了一些改進要更好地購買。
汽車的沙龍很簡單，如前所述，如果在2010年，從PlayStation 2控制台中的樂器比較了比賽，那麼它就在2021年提醒同一個遊戲。對於噪音絕緣，日產工程師似乎從未聽過過，所以渦輪增壓的V6的經過處理的尖叫聲穿過機艙而沒有任何干擾。值得注意的是，舒適性不會通過運動座椅直接從電源單元傳輸到駕駛員和乘客的第五點的振動。
在1,700公斤跑車的過程中感到令人驚訝的容易感覺，55/45比率的重量分配使得全輪驅動車的轉彎是簡單的現象。如果您不了解眾多扭矩分配系統如何在車輪，穩定和其他一切之間工作，這似乎汽車在任何情況下都可以粘在瀝青。只有當駕駛員允許錯誤時，所有系統都會干擾管理過程並糾正幾乎任何人類缺乏。 NISMO版本與標準的日產GT-R相差，以更加僵硬的懸架。當然，如果你只用作為曲目的玩具，這很好，但每天都是這樣的汽車不適合。但標準的GT-R能夠攜帶您使用相對舒適或購物購物。
日產GT-R恐龍冠軍嗎？當然，它是強大的，快速，生產的，成功銷售10年，現在受到滅絕的威脅。更確切地說，沒有 - 他肯定會醒來他的祖先。如果在舊跑車的威脅成為新的和現代汽車之前，那麼目前的GT-R從混合動力和完全電模型的手中滅絕。