Мянушку «Гадзіла» мадэль атрымала яшчэ ў далёкім 1990 годзе, калі Nissan Skyline R32 разграміў канкурэнтаў у чэмпіянаце JTC 1990.
Гісторыя кожнага аўтамабіля сямейства GT-R праходзіць прыкладна па адным і тым жа сцэнары: кожная з гэтых машын з'яўляецца магутнай, апошняй у сваім родзе, анахранічнай, каханай публікай і ўвесь час знаходзіцца пад пагрозай знікнення. Для бягучага пакалення спорткаров ўсё вышэйпералічанае таксама з'яўляецца верным - Nissan GT-R знаходзіцца на рынку ўжо больш за 10 гадоў, мае адну і тую ж канфігурацыю, мае масу фанатаў і знаходзіцца пад пагрозай вымірання ва ўсё больш электрыфікаванай лінейцы маркі.
Такім чынам, давай тыя па парадку. Пад капотам Nissan GT-R Nismo 2021 знаходзіцца ўсё той жа 3,8-літровы бензінавы V6 з двума турбінамі магутнасцю 590 л.с. У параўнанні з мадэллю мінулага года, навінка атрымала больш лёгкія турбіны, якія на 20% хутчэй раскручваюцца, а палепшаная 6-ступеністая АКПП стала «пстрыкаць» перадачы прыкметна хутчэй. Дзякуючы ўсяму гэтаму разгон з месца да 100 км / ч у Nissan GT-R займае крыху менш за 3 секунд. Спыняць спорткар закліканы перагледжаныя карбон-керамічныя тармазы Brembo з 410-мм тармазнымі дыскамі.
Вонкава аўтамабіль ані не змяніўся, аднак тэхналогія вытворчасці кузаўных панэляў зведала некаторыя змены. Акрамя таго больш шырокае выкарыстанне карбону дазволіла інжынерам Nissan зэканоміць да 30 кілаграмаў масы ў параўнанні з леташнім аўтамабілем. Акрамя гэтага на кузаве з'явілася пара практычна непрыкметных паветразаборнікаў і змянілася форма антікрыло. Як мы бачым, рэцэпт поспеху просты - не сапсавалі тое, што і так добра куплялася, але дадай трохі паляпшэнняў, каб яно куплялася яшчэ лепш.
Салон аўтамабіля просты, як і раней, і калі ў 2010 годзе багацце прыбораў нагадвала гульню з кансолі PlayStation 2, то ў 2021 годзе яна нагадвае тую ж самую гульню. Пра шумаізаляцыю інжынеры Nissan, падобна, ніколі не чулі, таму немыя крыкі турбірованный V6 пранікаюць у салон без якіх-небудзь перашкод. Варта адзначыць, што камфорту ня дадае і пастаянная вібрацыя, якая перадаецца ад сілавога агрэгата прама на пятую кропку кіроўцы і пасажыра з дапамогай спартыўных сядзенняў.
На хаду 1 700-кілаграмовы спорткар адчуваецца на здзіўленне лёгка, а размеркаванне вагі ў суадносінах 55/45 робіць паварочвальнасць паўнапрываднага аўтамабіля проста фенаменальнай. Калі не ўнікаць у тое, як працуюць шматлікія сістэмы размеркавання крутоўнага моманту паміж коламі, стабілізацыі і ўсяго астатняга, можа здацца, што аўтамабіль проста прыліпае да асфальце пры любых абставінах. І толькі калі кіроўца дапускае памылку, усе сістэмы ўмешваюцца ў працэс кіравання і выпраўляюць практычна любую промах чалавека. Версія Nismo адрозніваецца ад стандартнага Nissan GT-R больш жорсткай падвескай. Зразумела, гэта добра, калі вы выкарыстоўваеце аўтамабіль толькі ў якасці цацкі для трэк-дзён, але вось на кожны дзень такое аўто не падыдзе. А вось стандартны GT-R здольны з адносным камфортам даставіць вас на працу або ў краму за пакупкамі.
Ці варты Nissan GT-R звання «дыназаўра»? Безумоўна - ён магутны, хуткі, вырабляецца і паспяхова прадаецца на працягу 10 гадоў і цяпер знаходзіцца пад пагрозай вымірання. Дакладней не - ён абавязкова вымрэ, як вымерлі яго продкі. І калі раней пагрозай для старых спорткаров станавіліся новыя і сучасныя машыны, то бягучаму пакаленню GT-R пагражае вымірання ад рук гібрыдных і цалкам электрычных мадэляў.