ชื่อเล่น "Godzilla" กลายเป็นโมเดลในช่วงปี 1990 ที่ห่างไกลเมื่อนิสสัน Skyline R32 เอาชนะคู่แข่งใน JTC 1990 Championship
ประวัติความเป็นมาของรถยนต์แต่ละคันของครอบครัว GT-R ผ่านไปโดยประมาณสถานการณ์เดียวกัน: แต่ละเครื่องเหล่านี้มีประสิทธิภาพในการเป็นสาธารณะที่เป็นที่โปรดปรานและเป็นภัยคุกคามต่อการสูญเสียอย่างต่อเนื่อง สำหรับรุ่นปัจจุบันของรถยนต์สปอร์ตทั้งหมดข้างต้นก็เป็นจริง - นิสสัน GT-R อยู่ในตลาดมานานกว่า 10 ปีมีการกำหนดค่าเดียวกันมีแฟน ๆ จำนวนมากและอยู่ภายใต้การคุกคามของการสูญพันธุ์ในกระแสไฟฟ้ามากขึ้น บรรทัดของแบรนด์
ดังนั้นลองทำตามลำดับ ภายใต้เครื่องดูดควันนิสสัน GT-R NISMO 2021 มีน้ำมันเบนซิน 3.8 ลิตรทั้งหมดที่มีสองกังหันที่มีความจุ 590 แรงม้า เมื่อเทียบกับรุ่นเมื่อปีที่แล้วความแปลกใหม่ได้รับกังหันง่ายขึ้นซึ่งเร็วขึ้น 20% และการส่งสัญญาณอัตโนมัติ 6 สปีดที่ได้รับการปรับปรุงเริ่ม "คลิก" การส่งสัญญาณได้เร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ขอบคุณทั้งหมดนี้โอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. นิสสัน GT-R ใช้เวลาน้อยกว่า 3 วินาทีเล็กน้อย การหยุดรถสปอร์ตได้รับการออกแบบโดยเบรคคาร์บอนเซรามิกที่แก้ไขด้วยดิสก์เบรก 410 มม.
ภายนอกไม่ได้เปลี่ยนรถ แต่เทคโนโลยีการผลิตแผงร่างกายได้รับการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง นอกจากนี้การใช้ Carbona ที่กว้างขึ้นทำให้วิศวกรนิสสันสามารถประหยัดจำนวนมากถึง 30 กิโลกรัมเมื่อเทียบกับรถยนต์ปีที่แล้ว นอกจากนี้การบริโภคอากาศที่ไม่โดดเด่นสองสามตัวปรากฏขึ้นบนร่างกายและรูปแบบของการต่อต้านการต่อต้านคาร์มีย์ อย่างที่เราเห็นสูตรเพื่อความสำเร็จนั้นง่าย - ไม่ได้รับการเลือกนั้นและซื้อมาเป็นอย่างดี แต่เพิ่มการปรับปรุงบางอย่างที่จะซื้อดียิ่งขึ้น
ร้านเสริมสวยของรถยนต์นั้นเรียบง่ายเหมือนเมื่อก่อนและหากในปี 2010 เครื่องมือมากมายคล้ายกับเกมจากคอนโซล PlayStation 2 จากนั้นในปี 2021 มันเตือนเกมเดียวกัน สำหรับฉนวนกันเสียงวิศวกรนิสสันดูเหมือนจะไม่เคยได้ยินดังนั้นเสียงกรีดร้องที่ผ่านการบำบัดของเทอร์โบชาร์จแกรน v6 เจาะห้องโดยสารโดยไม่มีสัญญาณรบกวนใด ๆ เป็นที่น่าสังเกตว่าความสะดวกสบายไม่ได้เพิ่มและการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องที่ส่งจากหน่วยพลังงานโดยตรงไปยังจุดที่ห้าของผู้ขับขี่และผู้โดยสารผ่านที่นั่งกีฬา
ในหลักสูตรของรถสปอร์ต 1,700 กิโลกรัมรู้สึกได้อย่างง่ายดายอย่างง่ายดายและการกระจายน้ำหนักในอัตราส่วน 55/45 ทำให้การเปลี่ยนรถขับเคลื่อนล้อทุกล้อเป็นปรากฏการณ์ที่เป็นปรากฎการณ์ หากคุณไม่เข้าใจว่าระบบการกระจายแรงบิดจำนวนมากทำงานระหว่างล้อการรักษาเสถียรภาพและทุกอย่างอื่น ๆ อาจดูเหมือนว่ารถจะเกาะติดกับแอสฟัลต์ภายใต้สถานการณ์ใด ๆ และเฉพาะเมื่อไดรเวอร์อนุญาตให้มีข้อผิดพลาดระบบทั้งหมดแทรกแซงกระบวนการจัดการและแก้ไขข้อบกพร่องของมนุษย์เกือบทุกคน รุ่น NISMO นั้นแตกต่างจากมาตรฐาน Nissan GT-R เพื่อการระงับที่เข้มงวดมากขึ้น แน่นอนว่านี่เป็นสิ่งที่ดีถ้าคุณใช้รถเป็นของเล่นสำหรับการติดตามวัน แต่สำหรับทุกวันรถดังกล่าวไม่พอดี แต่มาตรฐาน GT-R สามารถให้คุณทำงานกับความสะดวกสบายแบบสัมพัทธ์หรือร้านค้าสำหรับการช็อปปิ้ง
ชื่อไดโนเสาร์นิสสัน GT-R หรือไม่ แน่นอนว่ามันมีประสิทธิภาพรวดเร็วผลิตและขายสำเร็จเป็นเวลา 10 ปีและขณะนี้อยู่ภายใต้การคุกคามของการสูญพันธุ์ แม่นยำยิ่งขึ้นไม่มี - เขาจะตื่นขึ้นมาแน่นอนบรรพบุรุษของเขา และถ้าก่อนที่การคุกคามของรถสปอร์ตเก่ากลายเป็นรถยนต์ใหม่และทันสมัยรุ่นปัจจุบัน GT-R คุกคามการสูญพันธุ์จากมือของไฮบริดและโมเดลไฟฟ้าที่สมบูรณ์