«Godzilla» մականունը դարձավ «Հեռավոր 1990» -ի մոդելը, երբ Nissan Skyline R32- ը հաղթեց իր մրցակիցներին JTC 1990 առաջնությունում:
GT-R- ի ընտանիքի յուրաքանչյուր մեքենայի պատմությունը անցնում է նույն սցենարի մասին. Այս մեքենաներից յուրաքանչյուրը հզոր է, վերջին, իր տեսակի մեջ, անաչրոնիկ, սիրված հանրության մեջ եւ անընդհատ ոչնչացման սպառնալիքի տակ է: Սպորտային ավտոմեքենաների ներկայիս սերնդի համար վերը նշված բոլորն էլ ճիշտ են. Nissan GT-R- ը ավելի քան 10 տարի շուկայում է, ունի նույն կազմաձեւերը եւ գտնվում է ավելի շատ երկրպագուների սպառնալիքի մեջ Ապրանքանիշի գիծը:
Այսպիսով, եկեք անենք դրանք կարգով: Hood Nissan GT-R Nismo 2021- ը պարունակում է բոլոր նույն 3,8 լիտրանոց բենզին V6- ը `երկու տուրբիններով` 590 ձիաուժ հզորությամբ: Անցյալ տարվա մոդելի համեմատ, նորույթը ստացավ ավելի հեշտ տուրբիններ, որոնք 20% -ով ավելի արագ են, իսկ բարելավված 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցումը սկսեց «սեղմել», փոխանցումները նկատելիորեն ավելի արագ: Այս ամենի շնորհիվ, մինչեւ 100 կմ / ժամ գերլարված, Nissan GT-R- ը տեւում է մի փոքր պակաս, քան 3 վայրկյան: Սպորտային մեքենա դադարեցնելը նախագծված է վերանայված ածխածնի կերամիկական արգելակները Brembo 410 մմ արգելակային սկավառակներով:
Արտաքինից չի փոխել մեքենան, բայց մարմնի վահանակների արտադրության տեխնոլոգիան ենթարկվել է որոշ փոփոխությունների: Բացի այդ, Carbona- ի ավելի լայն օգտագործումը թույլ տվեց Nissan ինժեներներին խնայել մինչեւ 30 կիլոգրամ զանգված, նախորդ տարվա մեքենայի համեմատ: Բացի այդ, մարմնի վրա հայտնվել են մի քանի գործնականում աննկատելի օդային մտադրություն, եւ փոխվել է հակակրիչների ձեւը: Ինչպես տեսնում ենք, հաջողության բաղադրատոմսը շատ պարզ է. Դա չի վերցվում եւ այնքան լավ գնված, բայց ավելացրեք որոշ բարելավումներ, որոնք պետք է ավելի լավ գնվեն:
Մեքենայի սրահը շատ պարզ է, ինչպես նախկինում, եւ եթե 2010-ին գործիքների առատությունը նմանեց խաղ PlayStation 2 վահանակից, ապա 2021-ին այն հիշեցնում է նույն խաղը: Աղմուկի մեկուսացման համար Nissan ինժեներները, կարծես, երբեք չեն լսել, ուստի տուրբոօքսի վարակված v6 բուժվող ճիչերը ներթափանցում են տնակը առանց որեւէ միջամտության: Հատկանշական է, որ հարմարավետությունը չի ավելացնում եւ մշտական թրթռում էլեկտրաէներգիայի ստորաբաժանումից անմիջապես դեպի վարորդի եւ ուղեւորի հինգերորդ կետը մարզական նստատեղերի միջոցով:
1700 կիլոգրամի ընթացքում սպորտային մեքենան զարմանալիորեն հեշտությամբ է զգում, եւ քաշի բաշխումը 55/45 հարաբերակցությամբ դարձնում է բոլոր անիվային մեքենայի շրջադարձը պարզապես ֆենոմենալ է: Եթե դուք չեք հասկանում, թե ինչպես են բազմաթիվ ոլորող մոմենտի բաշխման համակարգեր անիվների, կայունացման եւ մնացած ամեն ինչի միջեւ, կարող է թվալ, որ մեքենան պարզապես կանգնում է ասֆալտով: Եվ միայն այն դեպքում, երբ վարորդը սխալ է թույլ տալիս, բոլոր համակարգերը խանգարում են կառավարման գործընթացին եւ շտկել գրեթե ցանկացած մարդու անբավարարություն: Nismo տարբերակը տարբերվում է ստանդարտ Nissan GT-R- ից `ավելի կոշտ կասեցում: Իհարկե, սա լավ է, եթե մեքենան օգտագործում եք միայն որպես խաղալիք հետագծի օրերի համար, բայց ամեն օր նման մեքենան չի տեղավորվում: Բայց ստանդարտ GT-R- ն ի վիճակի է ձեզ մատուցել `գնումներ կատարելու հարաբերական հարմարավետության կամ խանութի գնումների:
Nissan GT-R Dinosaur տիտղոսը է: Իհարկե, այն հզոր է, արագ, արտադրվում եւ հաջողությամբ վաճառվում է 10 տարի եւ այժմ գտնվում է ոչնչացման սպառնալիքի տակ: Ավելի ճիշտ, չկա, նա անպայման արթնանա իր նախնիներին: Եվ եթե նախքան հին մարզական մեքենաների սպառնալիքը դարձան նոր եւ ժամանակակից մեքենաներ, ապա ներկայիս սերնդի GT-R- ը սպառնում է ոչնչացում հիբրիդային եւ լիովին էլեկտրական մոդելների ձեռքերից: