Nadimak "Godzilla" postao je model na daleku 1990., kada je Nissan Skyline R32 porazio svoje konkurente u JTC 1990 prvenstvu.
Povijest svakog automobila GT-R obitelji prolazi otprilike isti scenarij: svaki od ovih strojeva je moćan, posljednji u svojoj vrsti, anochinic, omiljenoj javnosti i stalno je pod prijetnjom izumiranja. Za trenutnu generaciju sportskih automobila, sve gore navedeno je i istina - Nissan GT-R je na tržištu više od 10 godina, ima istu konfiguraciju, ima mnogo obožavatelja i pod prijetnjom izumiranjem u sve više elektrificira linija marke.
Dakle, učinimo one u redu. Pod kapuljačom Nissan GT-R nismo 2021 sadrži sva istog 3,8-litrenog benzina V6 s dvije turbina s kapacitetom od 590 KS. U usporedbi s modelom prošle godine, novost je dobila lakše turbine, što je 20% brže, a poboljšani 6-stupanjski automatski mjenjač počeo je "kliknuti" mjenjači vidljive. Zahvaljujući svemu ovome, overclocking do 100 km / h, Nissan GT-R traje nešto manje od 3 sekunde. Zaustavljanje sportskog automobila je dizajniran od strane revidiranih karbonskih keramičkih kočnica Brembo s 410 mm kočionih diskova.
Izvana nije promijenila automobil, ali tehnologija proizvodnje tjelesnih panela prošla je neke promjene. Osim toga, šira upotreba Carbone omogućilo je nissan inženjerima da uštede do 30 kilograma mase u usporedbi s prošlogodišnjim automobilom. Osim toga, na tijelu se pojavilo nekoliko praktički neprimjetnog unosa zraka i oblik anti-carmyja. Kao što vidimo, recept za uspjeh je jednostavan - to se ne pokupi i tako dobro ga je kupio, ali dodajte neka poboljšanja koja će se kupiti još bolji.
Auto je salon je jednostavan, kao i prije, i ako je u 2010. godini obilje instrumenata sličila igru s konzole Playstation 2, zatim u 2021. podsjeća na istu igru. Za izolaciju buke, Čini se da su Nissan inženjeri nikada nisu čuli, tako da tretirani krikovi turbopunjačenog V6 prodiru u kabinu bez smetnji. Važno je napomenuti da se udobnost ne dodaje i stalne vibracije prenose iz jedinice za napajanje izravno na petu točku vozača i putnika kroz sportska sjedala.
Tijekom 1.700 kilograma sportski automobil osjeća iznenađujuće lako, a raspodjela težine u omjeru 55/45 čini okretanjem vozila s pogonom na sve kotače je jednostavno fenomenalan. Ako ne razumijete kako brojni sustavi zakretni moment rade između kotača, stabilizacije i svega ostalog, može se činiti da se automobil jednostavno drži asfalt pod bilo kojim okolnostima. I samo kada vozač dopušta pogrešku, svi sustavi ometaju proces upravljanja i ispravite gotovo bilo koji ljudski nedostatak. Nismo verzija se razlikuje od standardnog Nissana GT-R do krute suspenzije. Naravno, ovo je dobro ako koristite automobil samo kao igračku za staze, ali za svaki dan takav automobil ne odgovara. No, standardni GT-R može vas isporučiti za rad s relativnom udobnosti ili trgovine za kupovinu.
Je li Nissan GT-R dinosaur naslov? Naravno, to je snažno, brzo, proizvedeno i uspješno prodano 10 godina i sada je pod prijetnjom izumiranja. Točnije, ne postoji - on će definitivno probuditi svoje preke. A ako prije prijetnje za stare sportske automobile postali novi i moderni automobili, tadašnja generacija GT-R ugrožava izumiranje iz ruku hibridnih i potpuno električnih modela.