ઉપનામ "ગોદઝીલા" દૂરના 1990 માં મોડેલ બન્યું, જ્યારે નિસાન સ્કાયલાઇન આર 32 એ જેટીસી 1990 ચેમ્પિયનશિપમાં તેના સ્પર્ધકોને હરાવ્યો.
જીટી-આર પરિવારના દરેક કારનો ઇતિહાસ એ જ દૃશ્યથી પસાર થાય છે: આ દરેક મશીનો શક્તિશાળી છે, તે તેના પ્રકારની, એન્કોનિક, પ્રિય જાહેરમાં છે અને સતત લુપ્તતાના ભય હેઠળ છે. સ્પોર્ટ્સ કારની વર્તમાન પેઢી માટે, ઉપરોક્ત તમામ પણ સાચા છે - નિસાન જીટી-આર 10 થી વધુ વર્ષથી બજારમાં છે, તે જ રૂપરેખાંકન ધરાવે છે, તેમાં ઘણા બધા ચાહકો છે અને તે વધતી જતી ઇલેક્ટ્રિફાઇડમાં લુપ્ત થવાની ધમકી હેઠળ છે. બ્રાન્ડની રેખા.
તેથી, ચાલો તે ક્રમમાં કરીએ. હૂડ નિસાન જીટી-આર નિસ્મો 2021 માં 590 એચપીની ક્ષમતાવાળા બે ટર્બાઇન્સ સાથેની બધી જ 3.8-લિટર ગેસોલિન વી 6 શામેલ છે. ગયા વર્ષે મોડેલની તુલનામાં નવીનતાએ વધુ સરળ ટર્બાઇન્સ પ્રાપ્ત કરી હતી, જે 20% જેટલી ઝડપી છે, અને સુધારેલ 6 સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનને ટ્રાન્સમિશનને વધુ ઝડપથી "ક્લિક" કરવાનું શરૂ થયું હતું. આ બધા માટે આભાર, 100 કિ.મી. / કલાક સુધી ઓવરક્લોકિંગ, નિસાન જીટી-આર 3 સેકંડથી થોડો ઓછો લે છે. સ્પોર્ટ્સ કારને અટકાવવું એ 410 એમએમ બ્રેક ડિસ્ક્સ સાથે સુધારેલા કાર્બન-સિરામિક બ્રેક્સ બ્રેમ્બો દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે.
બાહ્ય રીતે કાર બદલતી નથી, પરંતુ શરીરના પેનલ્સના ઉત્પાદનની તકનીકમાં કેટલાક ફેરફારો થયા છે. આ ઉપરાંત, કાર્બોનાના વિશાળ ઉપયોગને નિસાન એન્જિનીયરોને છેલ્લા વર્ષની કારની તુલનામાં 30 કિલોગ્રામ માસ સુધી બચત કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ ઉપરાંત, શરીર પર વ્યવહારિક રીતે અસ્પષ્ટ હવાના ઇન્ટેક્સ અને એન્ટિ-કાર્મી એન્ટિ-કાર્મીનું સ્વરૂપ બદલાઈ ગયું. જેમ આપણે જોઈ શકીએ છીએ, સફળતા માટે રેસીપી સરળ છે - તે લેવામાં આવ્યું નથી અને તે ખૂબ જ સારી રીતે ખરીદ્યું છે, પરંતુ કેટલાક સુધારાઓને વધુ સારી રીતે ખરીદવા માટે ઉમેરો.
કારની સલૂન પહેલાની જેમ, અને 2010 માં, અને જો 2010 માં પ્લેસ્ટેશન 2 કન્સોલથી રમતની પુષ્કળતાને કારણે 2021 માં તે જ રમતને યાદ અપાવે છે. ઘોંઘાટ ઇન્સ્યુલેશન માટે, નિસાન ઇજનેરોએ ક્યારેય સાંભળ્યું નથી, તેથી ટર્બોચાર્જ્ડ વી 6 ની સારવારવાળી ચીસો કોઈપણ દખલ વિના કેબિનને ઘૂસી જાય છે. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે આરામ એ પાવર એકમથી સીધા જ ડ્રાઈવરના પાંચમા બિંદુ સુધી અને સ્પોર્ટ્સ સીટ દ્વારા પેસેન્જરથી પ્રસારિત થતો નથી.
1,700-કિલોગ્રામ સ્પોર્ટસ કારમાં આશ્ચર્યજનક રીતે સહેલાઇથી લાગે છે, અને 55/45 રેશિયોમાં વજનનું વિતરણ એ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારના ટર્નિંગને સરળ અસાધારણ બનાવે છે. જો તમે સમજી શકતા નથી કે ટોર્ક વિતરણ સિસ્ટમ્સ વ્હીલ્સ, સ્ટેબિલાઇઝેશન અને બીજું બધું વચ્ચે કેવી રીતે કામ કરે છે, એવું લાગે છે કે કાર ફક્ત કોઈપણ સંજોગોમાં ડામરને લાકડી રાખે છે. અને જ્યારે ડ્રાઇવર કોઈ ભૂલને મંજૂરી આપે છે, ત્યારે બધી સિસ્ટમ્સ મેનેજમેન્ટ પ્રક્રિયામાં દખલ કરે છે અને લગભગ કોઈપણ માનવીય ખામીને સુધારે છે. Nismo સંસ્કરણ પ્રમાણભૂત નિસાન જીટી-આરથી વધુ કઠોર સસ્પેન્શનથી અલગ છે. અલબત્ત, જો તમે કારનો ઉપયોગ ફક્ત ટ્રેક-ડે માટે ફક્ત રમકડાની જેમ જ કરો છો, પરંતુ દરરોજ આવા કાર યોગ્ય નથી. પરંતુ માનક જીટી-આર તમને સંબંધિત આરામ અથવા શોપિંગ માટે ખરીદી કરવા માટે તમને વિતરિત કરવામાં સક્ષમ છે.
નિસાન જીટી-આર ડાયનાસૌર શીર્ષક છે? અલબત્ત, તે શક્તિશાળી, ઝડપી, ઉત્પન્ન કરે છે અને 10 વર્ષ માટે સફળતાપૂર્વક વેચાય છે અને હવે તે લુપ્તતાના ભય હેઠળ છે. વધુ ચોક્કસપણે, ત્યાં કોઈ નથી - તે ચોક્કસપણે તેના પૂર્વજોને જાગશે. અને જો જૂની સ્પોર્ટ્સ કાર માટેની ધમકી નવી અને આધુનિક કાર બની જાય, તો વર્તમાન પેઢી જીટી-આર હાઇબ્રિડ અને સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિકલ મોડલ્સના હાથથી લુપ્તતાને ધમકી આપે છે.