نام مستعار "Godzilla" مدل در دوردست 1990 بود، زمانی که نیسان Skyline R32 رقبای خود را در مسابقات قهرمانی JTC 1990 شکست داد.
تاریخ هر ماشین خانواده GT-R در مورد همان سناریو عبور می کند: هر یک از این ماشین ها قدرتمند است، آخرین در نوع خود، Anachronic، Public Public و به طور مداوم تحت تهدید انقراض است. برای نسل فعلی اتومبیل های ورزشی، تمام موارد فوق نیز درست است - نیسان GT-R در بیش از 10 سال در بازار است، همان پیکربندی دارد، دارای بسیاری از طرفداران است و تحت تهدید انقراض به طور فزاینده ای الکتریکی است خط برند
بنابراین، بیایید این کار را انجام دهیم. تحت هود نیسان GT-R Nismo 2021 شامل تمام 3.8 لیتر بنزین V6 با دو توربین با ظرفیت 590 اسب بخار است. در مقایسه با مدل سال گذشته، نوآوری دریافت توربین های آسان تر، که 20٪ سریعتر، و انتقال اتوماتیک 6 سرعته بهبود یافته شروع به "کلیک" انتقال به طور قابل توجهی سریعتر. با تشکر از همه اینها، اورکلاک کردن تا 100 کیلومتر در ساعت، نیسان GT-R کمی کمتر از 3 ثانیه طول می کشد. توقف یک ماشین ورزشی توسط ترمزهای کربن-سرامیک تجدید نظر شده Brembo با 410 میلیمتر دیسک ترمز طراحی شده است.
خارج از کشور ماشین را تغییر نداد، اما تکنولوژی تولید پانل های بدن تغییراتی را تحت تاثیر قرار داده است. علاوه بر این، استفاده گسترده تر از کربن به مهندسان نیسان اجازه داد تا 30 کیلوگرم جرم را در مقایسه با ماشین سال گذشته صرفه جویی کنند. علاوه بر این، یک زن و شوهر از مصرف هوای غیر قابل تشخیص در بدن ظاهر شد و شکل آنتی ناخوشایند تغییر یافت. همانطور که می بینیم، دستور غذا برای موفقیت ساده است - آن را برداشت نمی شود و به خوبی آن را خریداری، اما اضافه کردن برخی از پیشرفت هایی که حتی بهتر خریداری می شود.
سالن ماشین ساده است، همانطور که قبلا، و اگر در سال 2010 فراوانی ابزارها از بازی از کنسول PlayStation 2 شبیه به بازی بود، سپس در سال 2021 آن را به همان بازی یادآوری می کند. برای عایق صوتی، مهندسان نیسان به نظر می رسد هرگز شنیده نشده، بنابراین فریاد های تحت درمان از توربوشارژ V6 نفوذ به کابین بدون دخالت. شایان ذکر است که راحتی اضافه نمی شود و ارتعاش ثابت از واحد قدرت به طور مستقیم به نقطه پنجم راننده و مسافر از طریق صندلی های ورزشی منتقل نمی شود.
در طول 1،700 کیلوگرمی ماشین ورزشی به راحتی به راحتی احساس می کند و توزیع وزن در نسبت 55/45 باعث می شود که ماشین تمام چرخ ها به سادگی پدیداری باشد. اگر شما نمی فهمید که چگونه سیستم های توزیع گشتاور متعدد بین چرخ ها، تثبیت و هر چیز دیگری کار می کنند، ممکن است به نظر برسد که ماشین به هیچ وجه به آسفالت در هر شرایطی متصل است. و تنها زمانی که راننده به یک خطا اجازه می دهد، تمام سیستم ها با فرایند مدیریت مواجه می شوند و تقریبا هر کمبود انسانی را درست می کنند. نسخه NISMO از استاندارد نیسان GT-R به یک تعلیق سفت و سخت تر متفاوت است. البته، اگر شما از ماشین فقط به عنوان یک اسباب بازی برای روزهای پیگیری استفاده می کنید، خوب است، اما برای هر روز چنین ماشین مناسب نیست. اما GT-R استاندارد قادر به ارائه شما به کار با راحتی نسبی یا خرید برای خرید است.
آیا عنوان دایناسور نیسان GT-R است؟ البته، قدرتمند، سریع، تولید شده و با موفقیت به فروش می رسد 10 سال و در حال حاضر تحت تهدید انقراض است. دقیق تر، هیچ - او قطعا از اجداد خود بیدار خواهد شد. و اگر قبل از تهدید برای اتومبیل های ورزشی قدیمی، اتومبیل های جدید و مدرن بود، نسل فعلی GT-R از دست دادن از دست مدل های ترکیبی و کاملا الکتریکی جلوگیری می کند.