La kromnomo "Godzilla" iĝis la modelo en la malproksima 1990, kiam Nissan Skyline R32 venkis siajn konkurantojn en la JTC 1990-ĉampioneco.
La historio de ĉiu aŭto de la familio GT-R pasas ĉirkaŭ la sama scenaro: ĉiu el ĉi tiuj maŝinoj estas potenca, la lasta en sia speco, anaklora, favorata publiko kaj konstante sub minaco de formorto. Por la nuna generacio de sportaj aŭtoj, ĉiuj supre estas ankaŭ vera - Nissan GT-R estas sur la merkato dum pli ol 10 jaroj, havas la saman agordon, havas multajn adorantojn kaj estas sub minaco de formorto en ĉiam pli elektrigita linio de la marko.
Do ni faru tiujn en ordo. Sub la kapuĉo Nissan GT-R Nismo 2021 enhavas ĉiujn samajn 3.8-litrojn benzino V6 kun du turbinoj kun kapablo de 590 ĉevaloj. Kompare kun la modelo de la pasinta jaro, la noveco ricevis pli facilajn turbinojn, kiuj estas 20% pli rapidaj, kaj la plibonigita 6-rapideca aŭtomata transdono komencis "alklaki" la dissendojn rimarkinde pli rapide. Danke al ĉio ĉi, overclocking ĝis 100 km / h, Nissan GT-R prenas iom malpli ol 3 sekundojn. Ĉesigi sportan aŭton estas desegnita de la reviziitaj karbon-ceramikaj bremsoj Brembo kun 410 mm bremsaj diskoj.
Ekstere ne ŝanĝis la aŭton, sed la teknologio de produktado de korpaj paneloj spertis iujn ŝanĝojn. Krome, la pli larĝa uzo de Carbona permesis al Nissan-inĝenieroj ŝpari ĝis 30 kilogramojn da maso kompare kun la aŭto de la pasinta jaro. Krome, kelkaj preskaŭ diskretaj aeraj eniroj aperis sur la korpo kaj la formo de kontraŭ-Carmy ŝanĝiĝis. Kiel ni vidas, la recepto por sukceso estas simpla - ĝi ne reprenas tion kaj tiel bone aĉetis ĝin, sed aldonu kelkajn plibonigojn por aĉeti eĉ pli bone.
La salono de la aŭto estas simpla, kiel antaŭe, kaj se en 2010 la abundo de instrumentoj similis al la ludo de la PlayStation 2-konzolo, tiam en 2021 ĝi memorigas la saman ludon. Por brua izolaĵo, Nissan-inĝenieroj ŝajne neniam aŭdis, do la traktitaj krioj de la turbocargada V6 penetras la kabanon sen iu ajn enmiksiĝo. Notindas, ke komforto ne aldonas kaj konstanta vibrado transdonita de la potenca unuo rekte al la kvina punkto de la ŝoforo kaj la pasaĝero per sportaj sidlokoj.
En la kurso de 1.700-kilogramo Sporta aŭto sentas sin surprize facile, kaj la disdonado de pezo en la 55/45 proporcio igas la turning de la tuta-rada aŭto estas simple fenomena. Se vi ne komprenas, kiel funkcias multaj paro-distribuaj sistemoj inter radoj, stabiligo kaj ĉio alia, eble ŝajnas, ke la aŭto simple batas al asfalto sub iu ajn cirkonstanco. Kaj nur kiam la ŝoforo permesas eraron, ĉiuj sistemoj malhelpas la administradan procezon kaj korektas preskaŭ ajnan homan mankon. La Nismo-versio diferencas de la norma Nissan GT-R al pli rigida pendado. Kompreneble, ĉi tio estas bona se vi uzas la aŭton nur kiel ludilo por trako-tagoj, sed por ĉiu tago tia aŭto ne taŭgas. Sed la normo GT-R povas liveri vin por labori kun relativa komforto aŭ butiko por butikumi.
Ĉu Nissan GT-R Dinosaŭra titolo? Kompreneble, ĝi estas potenca, rapida, produktita kaj sukcese vendita dum 10 jaroj kaj nun estas sub minaco de formorto. Pli precize, ne estas - li certe vekos siajn prapatrojn. Kaj se antaŭ la minaco por malnovaj sportaj aŭtoj fariĝis novaj kaj modernaj aŭtoj, tiam la nuna generacio GT-R minacas estingon de la manoj de hibridaj kaj tute elektraj modeloj.