Daeth y llysenw "Godzilla" yn fodel yn y Pell 1990, pan drechodd Nissan Skyline R32 ei gystadleuwyr ym Mhencampwriaeth JTC 1990.
Mae hanes pob car o'r teulu GT-R yn mynd heibio tua'r un senario: mae pob un o'r peiriannau hyn yn bwerus, yr olaf yn ei fath, yn anacronic, eich hoff gyhoeddus ac yn gyson dan fygythiad o ddiflannu. Ar gyfer y genhedlaeth bresennol o geir chwaraeon, mae pob un o'r uchod hefyd yn wir - mae gan Nissan GT-R ar y farchnad am fwy na 10 mlynedd, mae ganddo lawer o gefnogwyr, ac mae ganddo lawer o gefnogwyr ac mae dan fygythiad o ddifodiant yn gynyddol drydaneiddio llinell y brand.
Felly, gadewch i ni wneud y rhai mewn trefn. O dan y Hood Nissan GT-R Nismo 2021 yn cynnwys yr un yr un fath 3.8-litr Gasoline V6 gyda dau dyrbin gyda chynhwysedd o 590 HP. O'i gymharu â'r model y llynedd, derbyniodd y newydd-deb yn fwy tyrbinau hawdd, sy'n 20% yn gyflymach, a dechreuodd y trosglwyddiad awtomatig 6 cyflymder gwell i "glicio" y darllediadau yn amlwg yn gyflymach. Diolch i hyn i gyd, yn gorbwyso hyd at 100 km / h, Nissan Gt-R yn cymryd ychydig yn llai na 3 eiliad. Mae stopio car chwaraeon wedi'i ddylunio gan y breciau carbon-ceramig diwygiedig Brembo gyda disgiau brêc 410 mm.
Yn allanol, ni newidiodd y car, ond mae technoleg cynhyrchu paneli corff wedi cael rhai newidiadau. Yn ogystal, roedd y defnydd ehangach o Carbona yn caniatáu i Nissan Engineers arbed hyd at 30 cilogram o fàs o gymharu â char y llynedd. Yn ogystal, ymddangosodd ychydig o gymeriant aer anghyson ymarferol ar y corff a newidiodd ffurf gwrth-gâr. Fel y gwelwn, mae'r rysáit ar gyfer llwyddiant yn syml - ni chaiff ei chodi, ac yn ei brynu mor dda, ond mae'n ychwanegu rhai gwelliannau i'w prynu hyd yn oed yn well.
Mae salon y car yn syml, fel o'r blaen, ac os yn 2010, roedd y digonedd o offerynnau yn debyg i'r gêm o'r consol Playstation 2, yna yn 2021 mae'n atgoffa'r un gêm. Ar gyfer inswleiddio sŵn, ymddengys nad yw peirianwyr Nissan erioed wedi clywed, felly mae'r sgrechianau a gafodd eu trin o'r V6 Turbocharged yn treiddio i'r caban heb unrhyw ymyrraeth. Mae'n werth nodi nad yw cysur yn ychwanegu a dirgryniad cyson a drosglwyddir o'r uned bŵer yn uniongyrchol i bumed pwynt y gyrrwr a'r teithiwr trwy seddi chwaraeon.
Ar gwrs, mae car chwaraeon 1,700-cilogram yn teimlo'n rhyfeddol o hawdd, ac mae dosbarthiad pwysau yn y gymhareb 55/45 yn gwneud i dreulio'r car gyrru i gyd olwyn yn anhygoel yn unig. Os nad ydych yn deall sut mae systemau dosbarthu torque niferus yn gweithio rhwng olwynion, sefydlogi a phopeth arall, gall ymddangos bod y car yn glynu at asffalt o dan unrhyw amgylchiadau. A dim ond pan fydd y gyrrwr yn caniatáu gwall, mae pob system yn ymyrryd â'r broses reoli ac yn cywiro bron unrhyw ddiffyg dynol. Mae'r fersiwn NISMO yn wahanol i'r safon Nissan GT-R i ataliad mwy anhyblyg. Wrth gwrs, mae hyn yn dda os ydych chi'n defnyddio'r car yn unig fel tegan ar gyfer diwrnodau trac, ond am bob dydd nid yw car o'r fath yn ffitio. Ond mae'r Safon GT-R yn gallu eich cyflwyno i weithio gyda chysur neu siop gymharol ar gyfer siopa.
A yw teitl Nissan Gt-R Dinosaur? Wrth gwrs, mae'n bwerus, yn gyflym, yn cael ei gynhyrchu a'i werthu'n llwyddiannus am 10 mlynedd ac mae bellach dan fygythiad o ddifodiant. Yn fwy manwl, nid oes - bydd yn bendant yn deffro ei hynafiaid. Ac os cyn y bygythiad i hen geir chwaraeon daeth ceir newydd a modern, yna mae'r genhedlaeth bresennol GT-R yn bygwth difodiant o ddwylo modelau hybrid a thrydanol.