A "Godzilla" beceneve a távoli 1990-es modell lett, amikor Nissan Skyline R32 legyőzte versenytársait a JTC 1990-es bajnokságban.
A GT-R család minden autójának története ugyanabban a forgatókönyvben halad át: mindegyik gép erőteljes, az utolsó a fajta, az anachronronikus, a kedvenc nyilvánosság és folyamatosan kihalás veszélye. A sportkocsik jelenlegi generációjához mind a fentiek is igazak - a Nissan GT-R a piacon több mint 10 éve van, ugyanaz a konfiguráció, sok rajongója van, és az egyre villamosan villogott kihalás veszélye van a márka vonala.
Tehát tegyük meg a rendben. A kapucnis A NISSAN GT-R NISMO 2021 ugyanazokat a 3,8 literes benzin V6-ot tartalmazza, két turbinával, amelynek kapacitása 590 LE. A tavalyi évhez képest az újdonság könnyebben olyan könnyű turbinákat kapott, amelyek 20% -kal gyorsabbak, és a jobb 6 sebességű automata sebességváltó "kattintva" kattintson az átvitelre. Mindezek köszönhetően akár 100 km / h-ig terjedő overclock, a nissan gt-r egy kicsit kevesebb, mint 3 másodperc. A sportkocsi leállítása a felülvizsgált szén kerámia fékek által tervezett Brembo 410 mm-es féktárcsokkal.
Külsőleg nem változtatta meg az autót, de a testpanelek előállításának technológiája néhány változáson ment keresztül. Ezenkívül a karbona szélesebb körű használata lehetővé tette a NISSAN mérnökeit, hogy akár 30 kilogramm tömeget takarítanak meg a tavalyi autóhoz képest. Ezenkívül egy pár gyakorlatilag nem feltétlen levegő bevitel jelent meg a testen, és az anti-carmy formája megváltozott. Amint látjuk, a siker receptje egyszerű - nem veszi fel ezt, és olyan jól megvette, de adjon hozzá néhány javulást, hogy még jobb legyen.
Az autó szalonja egyszerű, mint korábban, és ha 2010-ben az eszközök rengetege hasonlított a játékról a PlayStation 2 konzolról, akkor 2021-ben emlékezteti ugyanazt a játékot. A zajszigeteléshez a Nissan mérnökei úgy tűnik, hogy soha nem hallották, így a turbófeltöltött V6 kezelt sikolyai behatolnak a kabinba, anélkül, hogy beavatkoznak. Érdemes megjegyezni, hogy a kényelem nem adja hozzá és állandó vibrációt továbbít az erőegységről közvetlenül a vezető és az utasok a sport üléseken keresztül.
Az 1.700 kilogrammon belül a sportkocsi meglepően könnyen érzi magát, és az 55/45 arányban a súly eloszlása teszi az összkerékhajtású autó elfordítását egyszerűen fenomenális. Ha nem érti, hogy számos nyomatékelosztó rendszer működik a kerekek, a stabilizáció és minden más között, úgy tűnik, hogy az autó egyszerűen az aszfalthoz ragaszkodik bármilyen körülmények között. És csak akkor, ha a meghajtó lehetővé teszi egy hiba, minden rendszer zavarja a folyamatot, és javítsa szinte minden emberi hiány. A Nismo verzió különbözik a NISSAN GT-R szabványtól a merev szuszpenzióig. Természetesen ez jó, ha csak játékként használja az autót, de minden nap egy ilyen autó nem illik. De a standard GT-R képes teljesíteni, hogy a munka relatív kényelmet vagy a boltban vásárlás céljából.
A NISSAN GT-R dinoszaurusz címe? Természetesen erőteljes, gyors, előállított és sikeresen eladott 10 éve, és most már kihalás veszélye. Pontosabban, nincs - biztosan felébreszti az őseit. És ha a régi sportkocsik fenyegetése előtt új és modern autók lett, akkor az aktuális generációs GT-R veszélyezteti a hibrid és teljesen elektromos modellek kezét.