Nadimak "Godzilla" postao je model na udaljenom 1990., kada je Nissan Skyline R32 porazio svoje konkurente u prvenstvu JTC 1990.
Istorija svakog automobila porodice GT-R prolazi sa istim scenarijom: Svaka od ovih mašina je moćna, posljednja u svojoj vrsti, anahronic, omiljena javnost i stalno je u prijetnji izumiranja. Za trenutnu generaciju sportskih automobila, sve je gore navedeno - Nissan GT-R na tržištu se na tržištu više od 10 godina, ima istu konfiguraciju, ima puno obožavatelja i prijetnju izumiranosti u sve više elektrificiranom linija marke.
Dakle, hajde da radimo onima. Pod haubom Nissan GT-R Nismo 2021 sadrži sve isti 3,8-litarski benzin V6 sa dvije turbine kapaciteta 590 KS. U odnosu na model prošle godine, novost je primio veće turbine, što je 20% brže, a poboljšani 6-stepeni automatski mjenjač počeo je "kliknuti" prijenosnici primjetno brže. Zahvaljujući svemu tome, overclocking do 100 km / h, Nissan GT-R traje nešto manje od 3 sekunde. Zaustavljanje sportskog automobila dizajnirao je revidirane ugljične keramičke kočnice Brembo sa 410 mm kočnih diskova.
Izvana nije promijenila automobil, ali tehnologija proizvodnje tijela za tijelo je prošla neke promjene. Pored toga, šira upotreba Carbone dozvolila je Nissan inženjerima da uštede do 30 kilograma mase u odnosu na prošlogodišnji automobil. Pored toga, na tijelu se pojavilo nekoliko praktički neupadljivih utora za zrak, a oblik anti-Carmy promijenjen. Kao što vidimo, recept za uspjeh je jednostavan - nije ga pokupio i tako dobro kupio, ali dodajte neka poboljšanja koja će se još bolje kupiti.
Salon automobila je jednostavan, kao i prije, a ako je u 2010. godini obilje instrumenata ličila na igru s PlayStation 2 konzole, zatim u 2021. podsjeća istu igru. Za izolaciju buke, čini se da Nissan inženjeri nikada nisu čuli, tako da tretirani vriskovi turbopunjača V6 prodiru u kabinu bez ikakvog smetnji. Vrijedi napomenuti da udobnost ne dodaje i stalna vibracija prenesena iz napajanja direktno na petu tačku vozača i putnika putem sportskih sjedala.
Na toku 1.700 kilograma sportski automobil se osjeća iznenađujuće lako, a distribucija težine u omjeru 55/45 čini okretanje automobila na sve kotače jednostavno je fenomenalno. Ako ne razumijete kako su brojni distributivni sustavi zakretnog momenta rade između točkova, stabilizacije i svega ostalog, može se činiti da se automobil jednostavno drži u asfaltu pod bilo kojim okolnostima. I tek kada vozač dopušta grešku, svi sustavi miješaju se u proces upravljanja i ispravljaju gotovo svaki ljudski nedostatak. Nismo verzija razlikuje se od standardnog Nissan GT-R na čvršću ovjesu. Naravno, ovo je dobro ako automobil koristite samo kao igračka za dane praćenja, ali za svaki dan takav automobil ne odgovara. Ali standardni GT-R može vam dostaviti da radite s relativnim udobnosti ili trgovinom za kupovinu.
Je li Nissan GT-R dinosaur naslov? Naravno, snažan je, brz, proizveden i uspješno prodaje 10 godina i sada je pod prijetnjom izumiranja. Tačnije, ne postoji - definitivno će se probuditi svoje pretke. A ako prije prijetnji za stare sportske automobile postali novi i moderni automobili, tadašnja generacija GT-R prijeti izumiranju iz ruku hibridnih i potpuno električnih modela.