Co si myslíte, kde začne elektromobilizace Norska? Vzhledem k tomu, že mnoho lidí se bude zdát zvláštní, ale významnou roli hraje slavnou skupinu.
AHA.
. Existuje málo lidí, kteří neznají písně slavných norů. Ale kromě skutečnosti, že Morten Harket (vůdce skupiny) a jeho tým jsou úžasně talentovaní, byli také inovátory v automobilové sféře Norska, a museli pro ně dostat přes byrokratické překážky. A nakonec je Norsko jedním z nejvíce elektromotorických zemí na světě.
Zpátky do budoucnosti - rok 1989Tento příběh vypráví tento robbie Andrew, senior výzkumník norského centra pro mezinárodní klimatické studie Cicero. Přímý člen těchto akcí byl zakladatelem norského nezávislého neziskového environmentálního fondu Belona (Belona) Frederic Haug.
V roce 1989, Morten Harket a Magne Furukholmen, byli ve Švýcarsku spolu s ekologickým Frederickem Haugem, kde narazili na Fiat Panda přeměněn na elektrické vozidlo. Jeho deklarovaný rozsah po té době byl úplně malý, jen 45 km. A fronty A-HA si ji koupil a vzal elektrikář domů, do Norska. A tady začíná nejzajímavější a protestová revoluční místa.
Majitelé téměř prvních elektrických vozidel v Norsku v moderní historii nedovolili poprvé dát elektrické vozidlo elektrické vozidlo. A bez registrace nebylo možné jezdit na silnicích obecného použití. Musel jsem hledat mezery. A byla nalezena. Vzhledem k tomu, že proteinový ohřívač byl instalován v elektrickém fiat Panda, jak je v Avtomot, zaregistrovali mikro elektrické vozidlo, téměř "relativní" Oka, jako autodou. Ale tohle není legrační věc.
Tak to rozhodně není benzínové auto, ale podle zákonů Norska té doby, Dieselová auta zaplatila registrační poplatek, v závislosti na jejich běhu, náš hrdinové si mysleli, že by se také měly odkazovat na elektrické vozidlo. Gasoline Double Fiat Panda, převedený na Švýcarsko do elektrických vozidel, byl zaregistrován v roce 1989 v Norsku jako naftovou domov na kolečkách.
Tam může být přesně to menší a absurdní v podstatě, situace donutila orgány Norska zrušit jednorázový registrační poplatek od roku 1990.
Bylo nutné platit více a silniční poplatky, včetně placených silnic. Ale hudebníci A-HA opakovaně jeli na elektrickém vozidle prostřednictvím platebních stanic bez platby. Pokaždé, když dostali pokutu, což se přirozeně nezaplatili. Jako výsledek, místními zákony, auto bylo zabaveno, a byl postaven na prodej na aukci. Ale protože nikdo jiný nechtěl koupit takové auto, tam byli jen naši hrdinové na této aukci, kde ji opět koupili. Tak trvalo mnohokrát. Oni šli, neplatili za pasáž, auto bylo znovu zabaveno, pak auto opět položilo aukci znovu a tým Morten Harket znovu vykoupil ... Ve všech, "kolotoč" se zúčastnil a Frederic Haug, Kdo pomohl A-HA týmu hledat vztah k elektrickým vozidlům.
A ekonomika se také ukáže být vtipné. Trest za neplacené pasáže bylo 300 norských korun (pro každou neplacenou pasáž) a vykoupili své elektrické auto pokaždé na 200 norských korun (to je méně než pokuta). Samozřejmě, to vše bylo doprovázeno příslušným mediálním pozadím, kde bylo možné smát se v tomto systému.
V důsledku toho, v roce 1996, A-ha dosáhla jeho vlastní a elektrická vozidla byla vydána z poplatků za jízdné. Pravděpodobně se vláda jednoduše vzdala, protože osvobození od smlouvy z platby silničního sbírku jednoho vozu by nezanechal stát. Ale Ilonová maska přišla a řekla, že elektrické auto bylo dobré, a tam bylo hodně elektrických vozidel! A Norsko se stalo jednou z nejvíce elektrických vozidel světa. A to nezanechalo stát, ale naopak vytvořil nová odvětví ekonomiky.
Slavná skupina A-HA přispěla tak k elektromotorické revoluci v Evropě a na světě. Frederic Hauga byl také poznamenán čestným oceněním z norské asociace elektrických kobel.
Říká generální tajemník norské asociace elektrických řemesel Christina Boo, "Frederick Hauga udělal velký příspěvek k tomu, že Norsko se stává průkopníkem elektrických vozidel na světě. A za to si zaslouží čestný cenu Asociace elektrických kobrel "