Норвегияның электромобилизациясы қайда басталды деп ойлайсыз? Көптеген адамдар таңқаларлық болып көрінеді, бірақ белгілі рөлді әйгілі топ ойнады.
А-га.
. Әйгілі норвегиялық әндерді білмейтін адамдар аз. Бұдан да, Мәртебемен Харкет (Топ жетекшісі) және оның командасы таңқаларлық дарынды болып табылады, олар Норвегияның автомобиль сферасындағы жаңалықтары болды және олар өздеріне бюрократиялық кедергілерден өтуі керек еді. Норвегия дәл қазір әлемдегі ең электромотив елдерінің бірі болып табылады.
Болашаққа оралу - 1989 жылБұл оқиға бұл оқиға Робби Эндрю, Норвегиялық халықаралық климаттық зерттеулер орталығының аға ғылыми қызметкері Цицеро. Бұл іс-шаралардың тікелей мүшесі Норвегиялық Норвегиялық тәуелсіз Беллода (Беллона) Фредерик Хаугтің негізін қалаушы болды.
1989 жылы Мидтер Харкет және Магнес Фурукерхолмен бірге Швейцарияда Швейцарияда болды, онда экологиялық Фредерик Хаугпен бірге, онда олар Fiat Pana-да сүрініп, электроматқа ауыстырылды. Оның жарияланған диапазоны толығымен кішкентай болды, бар болғаны 45 км. А-ХА майдандары оны сатып алып, электрик үйін Норвегияға апарды. Бұл жерде ол ең қызықты және наразылық-революциялық орындарды бастайды.
Норвегиядағы ең алғашқы электромобильдердің иелері қазіргі тарихтағы жердегі электромобильді электрлік көлік құралын бірінші рет өткізген жоқ. Тіркелусіз жалпы пайдалану жолдарында жүру мүмкін болмады. Мен ляколларды іздеуге тура келді. Және ол табылды. Ақуыз жылытқышы электрлік FADA-да, AVTOMOT-та, AVTOMOT-та орнатылғандықтан, олар микроэлектр аппарат, «ОКА» -нің «салыстырмалы», ACA-ны тіркеді. Бірақ бұл күлкілі нәрсе емес.
Осылайша, бұл бензин вагондары емес, бірақ сол кездегі Норвегия заңдарына сәйкес дизельді автомобильдер тіркеу жарналарына сәйкес тіркеу жарнасын төледі, олардың жүгірісімізге байланысты біздің кейіпкерлеріміз де электрлік көлікке жүгіну керек деп ойлады. Осылайша, екі есе Fiat Panda, Швейцарияға Шван газеті электромобильдер құрамына ауыстырылды, 1989 жылы Норвегияда доңғалақтардағы дизель үйі ретінде тіркелген.
Дәл осы кішірек болуы мүмкін және мәні бойынша абсурд болуы мүмкін, жағдай Норвегия билігіне 1990 жылдан бастап біржолғы тіркеу жарнасын алып тастауға мәжбүр етті.
Толығырақ және ақы төлеу керек болды, оның ішінде ақылы жолдарда. Бірақ а-га музыканттары төлем станциялары арқылы электромобильдеріне бірнеше рет жеткізілді. Әр жолы олар айыппұлды алған сайын, олар төлемеген. Нәтижесінде, жергілікті заңдар бойынша автомобиль тәркіленіп, аукционға сатылды. Бірақ, мұндай автокөлік сатып алғысы келмегендіктен, бұл аукционда біздің кейіпкерлер ғана болды, онда олар қайтадан сатып алды. Сондықтан бірнеше рет созылды. Олар өтпей, көлік тағы да төленбеген, содан кейін автомобиль қайтадан аукционды қойды, содан кейін автомобиль тағы да оны қайтадан қойды, ал «ҚАРАМЫЗ» командасы тағы да «карусель», Фредерик Хауг, А-ХА командасына электромобильдермен қарым-қатынас орнатуға кім көмектесті.
Мұндағы экономика күлкілі болып қалады. Төленбегені үшін айыппұл 300 норвегиялық тәж болды (әрбір төленбеген үзінді үшін), олар 200 норвегиялық тәждер үшін әрдайым электрлік көлігін сатып алды (бұл айыппұлдан аз). Әрине, мұның бәрі осы жүйеге күлуге болатын тиісті бұқаралық ақпарат құралдарымен қатар жүрді.
Нәтижесінде, 1996 жылы A-HA өз қолымен қол жеткізді, ал электромобильдер тариф ақы төленді. Үкімет жай ғана бас тартты, өйткені бір көліктің жолдар жинағын төлеуден босатылғаннан бері мемлекет таратпайды. Бірақ ХЕҰ Маскасы келіп, электр машинасы жақсы болды, ал электроматтар көп болды! Норвегия әлемдегі ең электрлік көліктердің біріне айналды. Бұл мемлекетке банкроттыққа ұшырамады, бірақ керісінше, экономиканың жаңа секторлары құрылды.
Сонымен, әйгілі A-HA тобы Еуропадағы және әлемдегі электромотив революциясына үлес қосты. Фредерик Хауганы Норвегиялық электрлік кобрицалар қауымдастығынан құрметті марапатпен атап өтті.
Дейді Норвегиялық Бас хатшы Кристина Боо электрлік қолөнер қауымдастығының Бас хатшысы, «Фредерик Хауга Норвегия әлемдегі электромобильдердің ізашарына айналуына үлкен үлес қосты. Бұл үшін ол электрлік кобрицалар қауымдастығының құрметті марапатына лайық »