Hvað finnst þér, hvar byrjaði rafmöguleiki Noregs? Eins og margir vilja virðast undarlegt, en mikilvægt hlutverk var spilað af fræga hópnum.
A-HA.
. Það eru fáir sem þekkja ekki lögin af frægum Norðmenn. En fyrir utan þá staðreynd að Morten Harket (leiðtogi hópsins) og lið hans eru ótrúlega hæfileikaríkur, voru þeir einnig frumkvöðlar á bifreiðarsvæðinu Noregs, og þeir þurftu að komast í gegnum bureaucratic hindranir fyrir þá. Og í lokin, Noregur er nú einn af elstu löndum í heiminum.
Aftur til framtíðarársins 1989Þessi saga segir frá þessum Robbie Andrew, eldri rannsóknaraðili norska miðstöðvarinnar fyrir alþjóðlega loftslagsrannsóknir Cicero. Bein meðlimur þessara atburða var stofnandi norska óháðra umhverfisfundssjóðs Bellona (Bellona) Frederic Haug.
Árið 1989 voru Morten Harket og Magne Furukholmen, í Sviss ásamt vistfræðilegum Frederick Haug, þar sem þeir hrasuðu á Fiat Panda breytt í rafmagns ökutækið. Uppgefinn svið hans fyrir þann tíma var alveg örlítið, aðeins 45 km. Og framhliðin A-Ha keypti það og tók rafvirki heima, til Noregs. Og hér byrjar það mest áhugavert og mótmælin-byltingarkenndar staðir.
Eigendur næstum fyrsta rafmagns ökutækis í Noregi í nútíma sögu leyfðu ekki í fyrsta sinn að setja rafmagns ökutæki rafmagns ökutæki. Og án skráningar var ómögulegt að ríða á vegum almennrar notkunar. Ég þurfti að leita að skotgatum. Og hún fannst. Þar sem prótein hitari var sett upp í rafmagns Fiat Panda, eins og það er í avtomot, skráðu þau ör rafmagns ökutæki, næstum "ættingja" Oka, sem sjálfvirkt. En þetta er ekki fyndið.
Svo var það örugglega ekki bensínbíll, en samkvæmt lögum Noregs á þeim tíma greiddu díselbílar skráningargjaldið, allt eftir að hlaupa, hetjur okkar héldu að það ætti einnig að vísa til rafmagns ökutækis. Þannig var bensín tvöfaldur Fiat Panda, breytt í Sviss í rafknúin ökutæki, skráð árið 1989 í Noregi sem díselheimili á hjólum.
Það getur verið nákvæmlega þetta minni og fáránlegt í grundvallaratriðum, ástandið neyddist yfirvöld Noregs til að hætta við einu sinni skráningargjald frá 1990.
Það var nauðsynlegt að greiða fleiri og vegagjöld, þar á meðal á greiddum vegum. En A-ha tónlistarmenn hafa ítrekað rakið á rafmagns ökutækinu með greiðslustöðvum án greiðslu. Í hvert skipti sem þeir fengu sekt, sem þeir greiddu náttúrulega ekki. Þar af leiðandi, með staðbundnum lögum, bíllinn var upptæk, og var sett upp til sölu á uppboði. En þar sem enginn annar vildi kaupa slíka bíl, þá voru aðeins hetjur okkar á þessu uppboði, þar sem þeir keyptu það aftur. Svo stóð mörgum sinnum. Þeir fóru, ekki að borga fyrir yfirferð, bíllinn var upptækur aftur, þá er bíllinn aftur upp uppboðið aftur og liðið Morten Harket frelsaði hann aftur ... Í öllum, "Carousel" tók þátt og Frederic Haug, Hver hjálpaði A-HA liðinu að leita sambandsins við rafknúin ökutæki.
Og hagkerfið virðist einnig vera fyndið. Refsingin fyrir ógreiddan leið var 300 norsk krónur (fyrir hvern ógreiddan leið), og þeir innleystu rafbíl sinn í hvert sinn í 200 norsku krónur (það er minna en sekt). Auðvitað fylgdi allt þetta viðeigandi fjölmiðlabakgrunn, þar sem hægt var að hlæja á þessu kerfi.
Þar af leiðandi, árið 1996, A-HA náði eigin, og rafknúin ökutæki voru gefin út úr fargjaldum. Líklega gaf ríkisstjórnin einfaldlega upp, þar sem undanþágan frá greiðslu vegagjafar einnar bíll myndi ekki fara gjaldþrota ríkið. En Ilon Mask kom og sagði að rafmagnsbíllinn væri góður, og það var mikið af rafknúnum ökutækjum! Og Noregur hefur orðið einn af rafmagns ökutækjum heimsins. Og þetta fór ekki gjaldþrota ríkisins, en þvert á móti skapaði nýja atvinnugreinar.
Svo, hið fræga A-HA hópinn stuðlað að rafhlöðunni byltingu í Evrópu, og í heiminum. Frederic Hauga var einnig merkt með sæmilega verðlaununum frá norsku samtökum rafmagnsskjálfta.
Segir framkvæmdastjóra norska samtök rafmagns handverk Christina Boo, "Frederick Hauga lagði mikla framlag til þess að Noregur verður frumkvöðull rafknúinna ökutækja í heiminum. Og fyrir þetta verðskuldar hann heiðursverðlaun Samtaka rafmagns cobrels "