Mis sa arvad, kus algab Norra elektromobiliseerimine? Kuna paljud inimesed näivad kummaline, kuid kuulus grupp mängis olulist rolli.
A-ha.
. On vähe inimesi, kes ei tea kuulsate norralaste laulu. Aga lisaks sellele, et Morten Harket (grupi juht) ja tema meeskond on hämmastavalt andekas, olid nad ka Norra autotööstuse valdkonnas uuendajad ja nad pidid neile bürokraatlikud takistused läbi saama. Ja lõpuks on Norra nüüd üks maailma elektromootilisemaid riike.
Tagasi tulevikku - aasta 1989See lugu ütleb sellele Robbie Andrewile, Norra rahvusvaheliste kliimamuutuste keskuse kõrgemale teadlastele Cicero. Nende sündmuste otsene liige oli Norra sõltumatu mittetulundusliku keskkonnafondi asutaja Bellona (Bellona) Frederic Haug.
1989. aastal olid Morten Harket ja Magne Furukholmen, Šveitsis koos ökoloogilise Fredericki Haugiga, kus nad komistasid Fiat Panda konverteeriti elektrisõidukitesse. Tema deklareeritud vahemik ajaks oli täiesti väike, vaid 45 km. Ja esiküljed a-ha ostsid selle ja võttis elektrijaama koju Norrasse. Ja siin algab see kõige huvitavamate ja protestide revolutsioonikohtade kohta.
Peaaegu esimese elektrisõidukite omanikud Norras tänapäeva ajaloos ei võimaldanud esimest korda elektrisõidukite elektrisõidukite panna. Ja ilma registreerimiseta oli võimatu sõita üldkasutatavatel teedel. Ma pidin otsima lünki. Ja ta leiti. Kuna valgu küttekeha paigaldati elektrilisele FIAT Panda, registreerisid AVTOMOTis AVTOMOT-is, mis on automaatse elektrisõidukite, peaaegu "sugulase" Oka, kui automaatne. Aga see ei ole naljakas asi.
Seega ei olnud kindlasti bensiini auto, vaid selle aja Norra seaduste kohaselt makssid diislikütuse autod registreerimistasu, sõltuvalt nende jooksmisest, arvasid meie kangelased, et see peaks viitama ka elektrisõidukile. Seega registreeriti 1989. aastal Šveitsisse Šveitsisse benisermaaks, mis konverteeriti Šveitsi elektriautodeks, Norras diislikütusena ratastel.
Seal võib olla täpselt see väiksem ja absurdne sisuliselt, olukord sundis ametiasutused Norra tühistamiseks ühekordne registreerimistasu 1990.
See oli vaja maksta rohkem ja teemaksu, sealhulgas tasulistel teedel. Aga A-HA muusikud on korduvalt sõitnud oma elektrisõidukite kaudu maksejaamade ilma makseta. Iga kord, kui nad said trahvi, mida nad loomulikult ei maksnud. Selle tulemusena konfiskeeris auto kohalikud seadused ja müüdi enampakkumisel müügiks. Aga kuna keegi teine tahtis sellist autot osta, oli sellel oksjonil ainult meie kangelased, kus nad taas ostsid. Nii kestis mitu korda. Nad läksid, mitte läbipääsu eest tasumata, auto konfiskeeris uuesti, siis auto taas oksjoni taas pani ja Morten Harketi meeskond lunastas ta tagasi ... Kokkuvõttes "Karussell" osales ja Frederic Haug Kes aitas A-Ha meeskonda otsida seos elektrisõidukitega.
Ja majanduse selgub ka naljakas. Karistus tasumata läbipääsu eest oli 300 Norra krooni (iga tasumata läbisõidu eest) ja nad lunastasid oma elektrilise auto iga kord 200 Norra krooni jaoks (see tähendab, vähem kui trahv). Loomulikult kogu selle kaasnesid asjakohane meedia taust, kus oli võimalik naerma selles süsteemis.
Selle tulemusena 1996. aastal saavutas A-ha oma ja elektrisõidukid vabastati piletihindadest. Arvatavasti loobus valitsus lihtsalt sellest, kuna ühe auto teekogumise maksuvabastus ei pannud riigi pankrotti. Aga Ilon Mask tuli ja ütles, et elektriauto oli hea ja seal oli palju elektrilisi sõidukeid! Ja Norra on saanud maailma kõige elektrisõidukiteks. Ja see ei pannud riiki pankrotti, vaid vastupidi, loodud majanduse uued sektorid.
Niisiis aitas kuulsa A-HA kontsern kaasa Euroopas ja maailmas elektromotiverevolutsioonile. Frederic Hauga tähistas ka Norra elektriliste cobrelside assotsiatsiooni austatud auhinna.
Ütleb peasekretäri Norra Association elektriline käsitöö Christina Boo, "Frederick Hauga tegi suur panus sellesse, et Norra saab teerajaja elektrisõidukite maailmas. Ja see ta väärib auhinna assotsiatsiooni elektriliste cobrels "