Kaj misliš, kje se je začela elektromobilizacija Norveške? Toliko ljudi se bo zdelo čudno, vendar je znana skupina igrala znatna skupina.
A-ha.
. Obstaja nekaj ljudi, ki ne poznajo pesmi znanih norveških. Toda poleg dejstva, da je Morten Harketket (vodja skupine) in njegova ekipa neverjetno nadarjen, so bili tudi inovatorji na avtomobilski sferi Norveške, in so morali priti skozi birokratske ovire za njih. Na koncu je Norveška zdaj ena izmed najbolj elektromotornih držav na svetu.
Nazaj v prihodnost - leto 1989Ta zgodba pove, da Robbie Andrew, višji raziskovalec norveškega centra za mednarodne podnebne študije Cicero. Neposredni član teh dogodkov je bil ustanovitelj norveškega neodvisnega neprofitnega okoljskega sklada Bellona (Bellona) Frederic Haug.
Leta 1989, Morten Harket in Magne Furukholmen, sta bila v Švici skupaj z Ecolomic Frederick Haug, kjer so naleteli na Fiat Panda, pretvori v električno vozilo. Njegovo deklarirano območje za čas je bilo popolnoma majhno, le 45 km. In fronte A-HA ga je kupila in je vzela električar dom, na Norveško. In tukaj se začne najbolj zanimiva in protestno-revolucionarna mesta.
Lastniki skoraj prvega električnega vozila na Norveškem v sodobni zgodovini niso dovolili, da bi prvič dal električno vozilo električno vozilo. In brez registracije je bilo nemogoče voziti po cestah splošne rabe. Moral sem iskati vrzeli. In našela je. Ker je bil grelnik beljakovin nameščen v električni Fiat Panda, saj je v Avtomotu, so registrirali mikro električno vozilo, skoraj "sorodnik" Oka, kot samoproda. Toda to ni smešna stvar.
Tako je bilo vsekakor ni bencin avtomobil, ampak v skladu z zakoni Norveške takrat, dizelski avtomobili plačali pristojbino za registracijo, odvisno od njihove vožnje, naši junaki so mislili, da bi se moral tudi sklicevati na električno vozilo. Tako je bil bencinski dvojni Fiat Panda, ki se pretvori v Švico v električna vozila, je bil registriran leta 1989 na Norveškem kot dizelski dom na kolesih.
Tam je lahko to manjši, in absurdno v bistvu, so razmere prisilila oblasti Norveške, da prekliče enkratno prijavnino od leta 1990.
Potrebno je bilo plačati več in cestne pristojbine, vključno na plačanih cestah. Toda A-HA glasbeniki so se večkrat odpeljali po električnem vozilu prek plačilnih postaj brez plačila. Vsakič, ko so prejeli globo, ki jih naravno niso plačali. Kot rezultat lokalnih zakonov je bil avto zaplenjen in je bil pripravljen za prodajo na dražbi. Ampak, ker nihče drug hotel ne bi kupil takega avtomobila, na tej dražbi so bili samo naši junaki, kjer so ga spet kupili. Tako trajalo večkrat. Šli so, ne plačevali za prehod, avto je bil spet zaplenjen, nato pa je avto spet postavil dražbo, ekipa Morten Harkett pa ga je ponovno unovčila ... V vsakem "vrtiljaku" je sodeloval in Frederic Haug, Kdo je pomagal ekipi A-HA, da bi iskala odnos do električnih vozil.
In gospodarstvo tukaj se prav tako izkaže, da je smešno. Kazen za neplačani odlomka je bila 300 norveških kron (za vsak neplačani prehod), in vsakič za 200 norveških kron (to je manj od globe). Seveda je vse to spremljalo ustrezno medijsko ozadje, kjer je bilo mogoče v tem sistemu smejati.
Kot rezultat, leta 1996, je A-HA dosegel svoje, in električnih vozil so bile izpuščene iz vozovnic. Verjetno, vlada preprosto odneha, saj oprostitev iz plačila cestnega zbiranja enega avtomobila ne bi šla v stečaj države. Toda Ilonska maska je prišla in rekla, da je bil električni avtomobil dober, in je bilo veliko električnih vozil! In Norveška je postala ena izmed najbolj električnih vozil sveta. In to ni šlo v stečaju države, ampak nasprotno, ustvarili nove sektorje gospodarstva.
Torej je znana skupina A-HA prispevala k elektromotorski revoluciji v Evropi, in na svetu. Frederic Hauga je zaznamovala tudi spoštovana nagrada norveškega združenja električnih COBRELS.
Pravi generalni sekretar norveškega združenja električnih obrti Christina Boo, "Frederick Hauga je velik prispeval k dejstvu, da Norveška postane pionir električnih vozil na svetu. In za to si zasluži častno nagrado združenja električnih COBRELS "