Almaty. 18 janar. Kaztag - bukë mund të rritet në çmim në Kazakistan për shkak të veprimeve të operatorit rus të kamionëve të grurit - kompania "Rusagrotrans", raporton edicioni sektorial i Eldala.kz.
"Bukë në Kazakistan do të rritet në çmim për shkak të veprimeve të operatorit rus të kamionëve të grurit. Industria e mullirit në jug të Kazakistanit ishte në prag të ndalimit për shkak të rritjes së ardhshme të tarifave të transportit. 15 mullinjtë më të mëdhenj të rajonit Turkestan dhe Shymkent përgatisin apelimin ndaj administratës së Presidentit të Republikës së Kazakistanit dhe Komitetit Antimonopoly për t'i kushtuar vëmendje problemit ", thotë raporti.
Mukomola beson se situata në zhvillim "do të çojë në rritjen e çmimit të lëndëve të para, dhe në të ardhmen - rritja e çmimeve për mallra, miell dhe bukë shoqërore".
"Tradicionalisht, është rajonet jugore të Kazakistanit që janë konsumatorët kryesorë të miellit në tregun e brendshëm. Ata janë të populluara me trashësi, përveç kësaj, produktet e miellit zënë një pjesë më të madhe në dietë. Nuk është për t'u habitur që përpunimi i grurit këtu po zhvillohet në mënyrë aktive. Në të njëjtën kohë, gruri është rritur në veri të Kazakistanit, nga ku vijnë milbs e saj dhe mbajnë në jug. Pothuajse të gjithë parkun e vendeve të grurit (6.5 mijë vagonë) kontrollon kompaninë ASTK Trans, e cila nga janari 2017 është 100% në pronësi të SH.A RusgrtroRans - operatori rus i një aksioni të specializuar. Pozita e jashtëzakonshme në treg i lejon kompanisë të diktojë kushtet e tyre për tregtarët dhe prodhuesit e Kazakistanit ", shënimet e botimit.
Drejtori i Përgjithshëm i Dani-Nan Holding, Gaybill Yersmetov, tha se në katër muaj, nga shtatori në dhjetor, ASTK Trans kishte ngritur tarifat për përdorimin e drithërave tri herë. Si rezultat, siç është përmendur, normat u rritën me rreth 10%. Janari erdhi, dhe kompania përgatiti një rritje tjetër - menjëherë me 11%.
"Çdo herë solli një arsye të re. Për shembull, rritja e kostove për riparimin dhe mirëmbajtjen e vagonave. Epo, në rregull, ishim të heshtur, edhe pse ata kuptuan se ata mund ta bënin atë nga fitimet e tyre. Por në janar morëm një marrëveshje shtesë, sipas të cilave tarifa do të rritet me një tjetër 11%. Ne nuk pajtohemi me këtë dhe shkruam një refuzim kolektiv. Megjithatë, tani kemi frikë se tani nuk do të miratohet nga aplikacionet për kamionët e grurit për janar, "ndahet Ertmetov.
Mediat shpjegojnë se kur një sipërmarrës urdhëron kokrrat, ai duhet t'i marrë ato në bllokimin e tij. Në veri, ky është një ashensor ose hambar, ku është e vendosur ngarkesa e grurit, në jug - një miell të kombinuar, ku gruri është shkarkuar. Mukomolas e bëjnë të gjitha shumë shpejt, sepse ndëshkimet e thjeshta ofrohen.
Por fakti është se ka edhe punëtorë hekurudhorë midis kompanisë "ASTK Trans" dhe sipërmarrës që kryejnë lëvizjen e transportuesve të grurit. Dhe këtu lindin shpesh vonesat. Gruri mund të qëndrojë në stacion, kur "Astyk Trans" i dha tashmë, por Mukomol ende nuk kishte marrë.
"E gjithë kjo është mbikëqyrja e kompanisë" KTZH ". Është ajo që shërben për zbrazjen e makinave me lokomotivat e saj. Shpesh këto lokomotiva nuk janë të mjaftueshme, prandaj ka vonesa në ushqim. Kjo ishte veçanërisht e dukshme që nga shtatori, kur u rrit trafiku. Kohëzgjatja e joproduktive në stacion mund të shkojnë nga dita në javë. Nuk ka faj në këtë - ne nuk mund të ndikojmë në këtë, "tha kreu i mbajtjes.
Në marrëveshjen aktuale të sipërmarrësve me Grupin Trans Astk, një periudhë ditore, për të cilën ai duhet të kthejë një makinë të paraqitur në një fund të vdekur. Gjatë kësaj kohe ata janë bërë pirg me ngarkim, dhe me shkarkim. Megjithatë, siç është vërejtur, "joproduktive në stacione gjithashtu papritur u bë një problem i mukomoleve".
"Ne u vendosëm gjoba për vonesa në tetor, nëntor dhe dhjetor. Për kompaninë tonë, duke marrë parasysh numrin e makinave të përdorura, dënimet në muaj u derdhën në shuma në T1.5-2 milion. Ne i konsideruam ato të paligjshme dhe refuzuam të paguajmë. Por megjithatë, nga llogaritë tona, këto para u filmuan. Ne ishim kategorikisht kundër asaj që ata ishin shkruar. "KTZH" dhe "Astka Trans" kanë marrëdhënie kontraktuale - dhe ata duhet t'i zgjidhin të gjitha këto pyetje. Ku mundemi? Në këtë rast, ne jemi pala e tretë, "shpjegoi Ermetov.
Si rezultat, shton botimin, Astka Trans dhe sugjeroi sipërmarrësit "dalje".
"Siç doli - në llogarinë e tyre. Ai u përcaktua në marrëveshjen e mëtejshme që flotat morën më 5 janar. Në letër, vihet re se tani sipërmarrësit janë dhënë për ngarkimin dhe shkarkimin e vagonave të tre ditëve, dhe jo një ditë, si tani. Kjo periudhë duhet të mbulojë duke përfshirë vonesat në stacionet. Të gjithë do të ishin të mira nëse në të njëjtën kohë tarifa për përdorimin e çdo karroce nuk u rrit mesatarisht për T60 mijë, "sqaron publikimin.
Sipas kreut të "Dani-Nan", "ky propozim për Astk Trans paraqiti si lehtësim" për konsumatorët.
"Ashtu si, tani nuk do të ketë gjoba. Por në të njëjtën kohë, për një rritje në periudhën e ngarkimit, ata ngrenë tarifën nga T57 në T67 mijë nga çdo karrocë. Kjo është 11% e madhësisë totale të tarifave. Kjo është, nëse ka pasur përafërsisht T450 mijë nga Nur-Sultan në Hymkent, atëherë filloi T520 mijë. Ne në muaj nga 200 makina të ngarkuara. Konsideroni, ne tani do të paguajnë T12 milion Tenge! " - Postuar nga Kryetari.
Këtu është një "lehtësim" e tillë, tregon në kuotat e botimit, për xhepat e mukomolov.
"Është e qartë se sipërmarrësit do të kenë të gjitha këto kosto për të hedhur në çmimin e produkteve të tyre. Si rezultat, rritja e tarifave të dorëzimit të lëndëve të para do të privojë mucomolët jugore të konkurrencës në tregun e brendshëm. Në fund të fundit, mukomols veriore nuk ka shpenzime të tanishme, dhe tani bëhet më fitimprurëse për të çuar në jug të miellit të përfunduar ", vërehet publikimi.
Si Ermetov vuri në dukje, vetëm një gjë mbetet për transportin e flutzos - afër.
"Puna humbet kuptimin e saj. Sepse nga zonat veriore të miellit mund të mbahen në vagonë të zakonshëm të mbuluar, dhe jo në kokrra. Dhe tarifa është shumë më e ulët në to, sepse ato janë dorëzuar disa kompani, ka konkurrencë, dhe tarifa nuk është ngritur kohët e fundit. Ata janë të kundërta, ata ende bëjnë një zbritje. Një ASTK-Trans, i cili vepron nga të gjitha kokrrat e vendit, gëzon pozicionin e saj në treg ", theksoi përfaqësuesi i kompanisë.
Sipas informacioneve të medias, 15 mullinjtë më të mëdhenj të rajonit Turkestan dhe Shymkent, në të cilat rreth 5 mijë njerëz punojnë, refuzuan të nënshkruajnë një marrëveshje shtesë me ASTK Trans Trans.
Mukomolas përgatisin apel tek Administrata Presidenciale e Republikës së Kazakistanit dhe Komitetit Antimonopoly.
"Mukomolas i kushton vëmendje autoriteteve në një moment të tillë: Komanda Trans Astk kontrollon pothuajse të gjithë parkun e vendeve të grurit në vend. Kjo është, në fakt, dominon tregun. Pra, aktivitetet e kompanisë duhet të kontrollohen nga antimonopolyers. Duke përfshirë, nën kontroll duhet të ketë formacion të tarifave. Dhe çdo rritje, kompania duhet të justifikohet qartë, "thotë materiali.
Në të njëjtën kohë, kreu i mbajtjes "Dani-Nan", asnjë arsye e vërtetë për rritjen e rritjes së tarifave të ASTK-Trans.
"Ne jemi të sigurt se ndërsa ASTK-Trans nuk do të përfshihet në regjistrin e Komitetit Antimonopoly, situata nuk do të ndryshojë për të mirë. Ata ende do të krijojnë atë që duan. Ne kemi njohur në mënyrë specifike në "KTZH", sa "ASTK TRANAU" kushton mirëmbajtjen e vagonëve të tyre - të ushqyerit, duke përdorur shtigjet dhe kështu me radhë. Rentabilitetin e tyre edhe para rritjes së çmimeve ishte në nivelin 100%. Kjo është arsyeja pse ne e konsiderojmë të nevojshme që shteti të marrë kontrollin e formimit të tyre të tarifave dhe na mbron nga rritja e paarsyeshme e normave ", theksoi Ermetov.