Almaty. Enero 18. Kaztag - Ang tinapay ay maaaring tumaas sa presyo sa Kazakhstan dahil sa mga aksyon ng Russian operator ng grain trucks - ang kumpanya na "Rusagrotrans", ay nag-uulat ng sectoral edition ng Eldala.Kz.
"Ang tinapay sa Kazakhstan ay tumaas sa presyo dahil sa mga aksyon ng Russian operator ng grain trucks. Ang industriya ng paggiling sa timog ng Kazakhstan ay nasa gilid ng paghinto dahil sa susunod na pagtaas sa mga taripa ng transportasyon. Ang 15 pinakamalaking mills ng rehiyon ng Turkestan at Shymkent ay naghahanda ng apela sa pangangasiwa ng Pangulo ng Republika ng Kazakhstan at sa Antimonopoly Committee upang bigyang-pansin ang problema, "sabi ng ulat.
Naniniwala si Mukomola na ang lumilitaw na sitwasyon "ay hahantong sa pagtaas sa presyo ng mga hilaw na materyales, at sa hinaharap - ang pagtaas ng mga presyo para sa mga makabuluhang kalakal sa lipunan, harina at tinapay."
"Ayon sa kaugalian, ito ay ang katimugang mga rehiyon ng Kazakhstan na ang mga pangunahing mamimili ng harina sa domestic market. Ang mga ito ay makapal na populated, bukod sa, ang mga produkto ng harina ay sumasakop sa mas malaking bahagi sa pagkain. Hindi kataka-taka na ang pagpoproseso ng butil dito ay aktibong bumubuo. Kasabay nito, ang trigo ay lumaki sa hilaga ng Kazakhstan, mula sa kung saan ang kanyang Milbs ay nagmula at nagdadala sa timog. Halos ang buong parke ng mga bansa ng grain ng bansa (6.5 libong karwahe) ay kumokontrol sa ASTK Trans kumpanya, na mula Enero 2017 ay 100% na pag-aari ng JSC Rusagrotrans - ang Russian operator ng isang espesyal na rolling stock. Ang pambihirang posisyon sa merkado ay nagbibigay-daan sa kumpanya na magdikta sa kanilang mga kondisyon sa mga mangangalakal at mga tagagawa ng Kazakhstan, "ang mga tala ng publikasyon.
Ang Direktor General ng Dani-Nan Holding, Gaybill Yersmetov, ay nagsabi na sa apat na buwan, mula Setyembre hanggang Disyembre, ang Astk trans ay nagtataas ng mga taripa para sa paggamit ng mga butil nang tatlong beses. Bilang isang resulta, tulad ng nabanggit, ang mga rate ay tumaas ng halos 10%. Enero dumating, at ang kumpanya ay naghanda ng isa pang pagtaas - kaagad sa 11%.
"Ang bawat oras ay nagdala ng isang bagong dahilan. Halimbawa, ang paglago ng mga gastos para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga bagon. Well, okay, kami ay tahimik, bagaman naunawaan nila na maaari nilang gawin ito mula sa kanilang mga kita. Ngunit noong Enero nakatanggap kami ng karagdagang kasunduan, ayon sa kung saan ang taripa ay lalago ng isa pang 11%. Hindi kami sumasang-ayon dito at sumulat ng isang kolektibong pagtanggi. Gayunpaman, natatakot na kami ngayon na ngayon ay hindi namin maaprubahan ng mga aplikasyon para sa mga trak ng butil para sa Enero, "ibinahagi ni Ertmetov.
Ipinaliliwanag ng media na kapag ang isang negosyante ay nag-utos sa mga butil, dapat niyang kunin ang mga ito sa kanyang hindi pagkakasundo. Sa hilaga, ito ay isang elevator o granary, kung saan ang pag-load ng trigo ay matatagpuan, sa timog - isang harina pagsamahin, kung saan ang butil ay diskargado. Ginawa ng Mukomolas ang lahat ng mabilis, dahil ang mga simpleng parusa ay ibinigay.
Ngunit ang katotohanan ay mayroon ding mga manggagawa sa tren sa pagitan ng kumpanya na "Astk Trans" at ang negosyante na nagsasagawa ng paggalaw ng mga carrier ng butil. At narito ang mga pagkaantala ay madalas na lumitaw. Ang butil ay maaaring nakatayo sa istasyon, kapag ang "Astyk Trans" ay nagbigay sa kanya, ngunit hindi pa natanggap si Mukomol.
"Ang lahat ng ito ay nangangasiwa sa kumpanya na" KTZH ". Siya ang naglilingkod sa pag-alis ng mga kotse sa mga lokomotibo nito. Kadalasan ang mga lokomotibo ay hindi sapat, na ang dahilan kung bakit may mga pagkaantala sa feed. Ito ay lalo na kapansin-pansin mula Setyembre, kapag nadagdagan ang trapiko. Ang tagal ng downtime sa istasyon ay maaaring saklaw mula sa araw-linggo. Walang pagkakasala sa ito - hindi namin maimpluwensyahan ito, "sabi ng ulo ng hawak.
Sa kasalukuyang kasunduan ng mga negosyante sa ASTK Trans Group, isang panahon ng araw, kung saan dapat niyang ibalik ang isang kotse na isinampa sa isang patay na dulo. Sa panahong ito sila ay nakasalansan sa paglo-load, at may alwas. Gayunpaman, tulad ng nabanggit, "Ang mga istasyon sa mga istasyon ay biglang naging problema ng muomols."
"Kami ay naglabas ng mga multa para sa mga pagkaantala noong Oktubre, Nobyembre at Disyembre. Para sa aming kumpanya, isinasaalang-alang ang bilang ng mga kotse na ginamit, ang mga parusa bawat buwan ay ibinuhos sa sums sa T1.5-2 milyon. Isinasaalang-alang namin ang mga ito ilegal, at tumangging magbayad. Ngunit gayon pa man, mula sa aming mga account, ang pera na ito ay kinunan. Kami ay katiyakan na sumasalungat sa kung ano ang kanilang isinulat. Ang "Ktzh" at "astka trans" ay may kontraktwal na relasyon - at dapat nilang malutas ang lahat ng mga tanong na ito. Saan tayo? Sa kasong ito, kami ang ikatlong bahagi, "paliwanag ni Ermetov.
Bilang resulta, nagdadagdag ng publikasyon, astka trans at iminungkahi na "Lumabas" na mga negosyante.
"Tulad ng ito ay naka-out - sa kanilang sariling account. Siya ay itinakda sa karagdagang kasunduan na natanggap ng mga fleet noong Enero 5. Sa papel, nabanggit na ngayon ang mga negosyante ay ibinibigay sa paglo-load at pagbaba ng mga karwahe ng tatlong araw, at hindi isang araw, tulad ng ngayon. Ang panahong ito ay dapat sumaklaw kabilang ang mga pagkaantala sa mga istasyon. Ang lahat ay magiging mabuti kung sa parehong oras ang taripa para sa paggamit ng bawat karwahe ay hindi lumalaki sa average para sa T60 thousand, "clarifies ang publication.
Ayon sa pinuno ng "Dani-Nan", "ang panukalang ito sa ASTK trans ay iniharap bilang kaluwagan" para sa mga customer.
"Tulad ng, ngayon ay walang mga multa. Ngunit sa parehong oras, para sa isang pagtaas sa panahon ng paglo-load, itataas nila ang taripa mula sa T57 hanggang T67,000 mula sa bawat karwahe. Ito ay 11% ng kabuuang sukat ng taripa. Iyon ay, kung mayroong humigit-kumulang T450,000 mula sa Nur-Sultan hanggang Shymkent, pagkatapos ay nagsimula ang T520,000. Kami bawat buwan ng 200 mga kotse na na-load. Isaalang-alang, susuriin namin ngayon ang T12 milyong tangge! " - Nai-post ng speaker.
Narito ang isang "lunas", ay nagpapahiwatig sa mga panipi ng publikasyon, para sa mga pockets ng Mukomolov.
"Maliwanag na ang mga negosyante ay magkakaroon ng lahat ng mga gastos na ito upang mag-ipon sa presyo ng kanilang mga produkto. Bilang isang resulta, ang paglago ng raw materyales paghahatid taripa ay mag-alis sa katimugang muomols ng competitiveness sa domestic market. Pagkatapos ng lahat, ang hilagang Mukomols ay walang mga kasalukuyang paggasta, at ngayon ay nagiging mas kapaki-pakinabang na humantong sa timog ng tapos na harina, "ang publikasyon ay nabanggit.
Tulad ng sinabi ni Ermetov, isang bagay lamang ang nananatili para sa transportasyon ng flutzos - malapit.
"Ang gawain ay nawawala ang kahulugan nito. Sapagkat mula sa hilagang lugar ng harina ay maaaring dalhin sa mga ordinaryong sakop na wagons, at hindi sa mga butil. At ang taripa ay mas mababa sa kanila, dahil sila ay nagsumite ng ilang mga kumpanya, may kumpetisyon, at ang taripa ay hindi pa nakataas. Ang mga ito ay kabaligtaran, gumawa pa rin sila ng diskwento. Ang isang astk-trans, na nagpapatakbo ng lahat ng mga butil ng bansa, ay tinatangkilik ang posisyon nito sa merkado, "ang kinatawan ng kinatawan ng kumpanya.
Ayon sa impormasyon ng media, ang 15 pinakamalaking mills ng rehiyon ng Turkestan at Shymkent, kung saan ang tungkol sa 5 libong tao ay nagtatrabaho, tumangging mag-sign isang karagdagang kasunduan sa ASTK trans trans.
Mukomolas Maghanda ng apela sa pampanguluhan Pangangasiwa ng Republika ng Kazakhstan at ang Antimonopoly Committee.
"Mukomolas bigyang pansin ang mga awtoridad sa isang sandali: Astk trans command kumokontrol halos ang buong parke ng mga grain bansa sa bansa. Iyon ay, sa katunayan, dominado ang merkado. Kaya, ang mga gawain ng kumpanya ay dapat kontrolin ng mga antimonopolyer. Kabilang ang, sa ilalim ng kontrol doon ay dapat na pagbuo ng taripa. At ang bawat pagtaas, ang kumpanya ay dapat na malinaw na makatwiran, "sabi ng materyal.
Kasabay nito, ang pinuno ng "Dani-Nan" na may hawak, walang tunay na dahilan para sa pagtaas ng pagtaas ng tarko ng ASTK-trans.
"Kami ay tiwala na habang ang ASTK-trans ay hindi kasama sa rehistro ng antimonopoly committee, ang sitwasyon ay hindi magbabago para sa mas mahusay. Sila ay lilikha pa rin kung ano ang gusto nila. Kami ay partikular na kinikilala sa "KTZH", kung magkano ang "ASTK Tranau" ay nagkakahalaga ng pagpapanatili ng kanilang mga karwahe - pagpapakain, gamit ang mga landas at iba pa. Ang kanilang kakayahang kumita kahit bago ang pagtaas ng presyo ay nasa antas na 100%. Iyon ang dahilan kung bakit itinuturing namin na kinakailangan na kontrolin ng estado ang kanilang pagbuo ng taripa at pinoprotektahan tayo mula sa hindi makatwirang paglago ng mga rate, "binigyang diin ni Ermetov.