Almaty. 18 jannewaris. Kaztag - brea kin opstean yn priis yn Kazachstan fanwegen de aksjes fan 'e Russyske operator fan nôt frachtweinen - it bedriuw "Rusagrotrans", rapporteart de sektaledysje fan Eldala.Kz.
"Bôle yn Kazachstan sil opkomme yn priis fanwege de aksjes fan 'e Russyske operator fan nôt frachtweinen. De miljard yndustry yn it suden fan Kazachstan wie op 'e râne fan' e stopjen fanwege de folgjende ferheging fan ferfiertariven. De 15 grutste mûne fan 'e Turkestan-regio en SMYMENT Preate of the Administration fan' e presidint fan 'e Republyk fan' e Republyk Kazachstan en oan 'e antimonopolykommisje om oandacht te jaan oan it probleem, "seit it rapport.
Mukomola leau dat de opkommende situaasje "sil liede ta de opkomst yn priis fan grûnstoffen, en yn 'e takomst - de tanimming fan prizen foar sosjaal wichtige guod, miel en brea."
"Tradisjoneel, it is de súdlike regio's fan Kazachstan dy't de wichtichste konsuminten binne fan miel yn 'e húshâldlike merk. Se binne dik befolke, neist, de bloemprodukten besette in grutter oandiel yn it dieet. It is net ferrassend dat hjirferwurking hjir aktyf ûntwikkelt. Tagelyk wurdt tarwe groeid yn it noarden yn it noarden fan Kazachstan, fan wêr't har Milbs útkomt en súdlik. Hast it heule park fan lângannen (6,5 tûzen wagons) kontroleart it Astk Trantsbedriuw, dat fan jannewaris 2017 100% is, eigendom fan JSC Rusagrotrans - de Russyske operator fan in spesjalisearre rôljende stock. Útsûnderlike posysje op 'e merke lit it bedriuw har betingsten diktee oan hannelers en fabrikanten fan Kazachstan, "De publikaasje-notysjes.
De direkteur-generaal fan 'e Dani-Nan Holding, Gaybill Yersmetov, sei dat yn fjouwer moannen, fan septimber oant desimber, hie Astk Trants Tariffen opbrocht foar it gebrûk fan korrels. As resultaat, lykas opmurken binne de tariven oer sawat 10% omheech. Jannewaris kaam, en it bedriuw hat in oare ferheging taret - fuortendaliks troch 11%.
'Elke kear brocht in nije reden. Bygelyks de groei fan kosten foar reparaasje en ûnderhâld fan wagons. No, okay, wy wiene stil, hoewol se begrepen dat se it kinne dwaan fan har winsten. Mar yn jannewaris hawwe wy in ekstra oerienkomst krigen, neffens dat de tarief sil wurde groeie troch in oare 11%. Wy hawwe it net iens mei dit iens en skreau in kollektive wegering. Wy binne lykwols no bang dat wy no net wurde goedkard troch applikaasjes foar Gain-frachtweinen foar jannewaris, "Sneon Ertmetov.
De media ferklearret dat as in ûndernimmer de korrels bestelt, hy moat se nimme op syn impasse. Yn it noarden, is dit in lift as granaal, wêr't tarwe laden leit, yn it suden - in bloem kombinearje, wêr't it nôt is unload. Mukomolas meitsje it allegear heul snel, om't de ienfâldige strafskoppen wurde levere.
Mar it feit is dat d'r ek spoarwurk binne tusken it bedriuw "ASTK Tran" en de ûndernimmer dy't de beweging fan nôtdragers útfiere. En hjir ûntstie de fertragingen faaks. It nôt kin by it stasjon stean, doe't it "Astyk trans" al joech him, mar Mukomol hie noch net krigen.
"Dit alles is tafersjoch op it bedriuw" Ktzh ". It is se dy't auto's dy't auto's tsjinnet mei syn lokomotiven. Faak binne dizze lokomotiven net genôch, dat is wêrom binne d'r fertrage yn 'e feed. Dit wie sûnt septimber, as it ferkear ferhege. De doer fan downtime by it stasjon kin fariearje fan dei oant wike. D'r is net skuld yn dit - wy kinne dit net beynfloedzje, "sei it haad fan it hâlden.
Yn 'e hjoeddeistige oerienkomst fan ûndernimmers mei de Astk Transgroep, in perioade fan' e dei, wêrfoar hy in auto moat werombringe yntsjinne nei in deade ein. Yn dizze tiid binne se steapele mei laden, en mei unloading. Lykwols, lykas opmurken, "Downtime by stasjons waarden ek ynienen in probleem fan MuCommols."
"Wy waarden yn oktober boetes foar fertragingen pleatst, novimber en desimber. Foar ús bedriuw, rekken hâlde mei it oantal auto's dy't wurde brûkt, waarden straffen per moanne yn sums op T1,5-2 miljoen getten. Wy beskôgen se yllegaal en wegere te beteljen. Mar dochs waard dit jild út ús jild ferfilme. Wy waarden kategorysk tsjinoersteld oan wat se waarden skreaun oer. "Ktzh" en "ASTKA Trans" hawwe kontraktuele relaasjes - en se moatte al dizze fragen oplosse. Wêr dogge wy? Yn dit gefal binne wy de tredde kant, "útlein Ermetov.
As resultaat foeget de publikaasje, foeget de publikaasje ta, ASTKA-trans en suggerearre "ôfslach" Undernimmers.
'Doe't it die bliken - yn har eigen rekken. Hy waard bepaald yn 'e fierdere oerienkomst dat flechten ûntfongen op 5 jannewaris. Yn papier wurdt opmurken dat no ûndertún wurde oan 'e lading en lossen en lossen fan' e wagons fan 'e trije dagen, en net in dei, as no. Dizze perioade moat omdraaie ynklusyf fertragingen by stasjons. Alles soe goed wêze as tagelyk it taryf foar it gebrûk fan elke fergoeding net gemiddeld groeide net foar T60 tûzen, "ferdúdliket de publikaasje.
Neffens it haad fan "Dani-Nan", "Dit foarstel oan ast as ast trans presinteare as reliëf" foar klanten.
"Lykas, no sille d'r gjin boetes wêze. Mar tagelyk, foar in ferheging fan 'e ladingperioade ferheegje se it taryf fan T57 nei T67 tûzen út elke koets. Dit is 11% fan 'e totale tariefgrutte. Dat is, as d'r sawat T450 tûzen wie fan Nur-Sultan oan Simman, dan begon de T520 tûzen. Wy per moanne fan 200 auto's laden. Betink, wy sille no T12 miljoen tenge oergean! " - Pleatst troch de sprekker.
Hjir is sa'n "reliëf", oanjout yn sitaten fan 'e publikaasje, foar pockets fan Mukomolov.
"It is dúdlik dat ûndernimmers al dizze kosten sille hawwe om te lizzen yn 'e priis fan har produkten. As resultaat sil de groei fan rau-leveringsariven de súdlike mekkomsten fan konkurrinsjefermogen yn 'e húshâldlike merk ôfnimme. Nei alles binne de noardlike mukomols dy't d'r gjin hjoeddeistige útjeften binne, en no wurdt it mear rendabel om te liede ta it suden fan 'e ôfmakke bloem, "De publikaasje wurdt notearre.
As Ermetov notearre, bliuwt mar ien ding oer it ferfier fan Flutzos - ticht.
'It wurk ferliest syn betsjutting. Want út 'e noardlike gebieten fan miel kinne wurde útfierd yn gewoane bedekte wagons, en net yn granen. En it tarief is folle leger op har, om't se ferskate bedriuwen wurde yntsjinne, is d'r konkurrinsje, en it taryf is de lêste tiid net opwekke. Se binne it tsjinoerstelde, se meitsje noch in koarting. In astk-trans, dy't wurket troch alle korrels fan it lân, genietet fan syn posysje yn 'e merke, "'s fertsjintwurdiger stress fan it bedriuw.
Neffens mediaynformaasje, de 15 grutste mûne fan 'e Turkestan-regio en shymken, wêrop sawat 5 tûzen minsken wurkje, wegere in ekstra oerienkomst te ûndertekenjen mei de Astk Trans Tran.
Mukomolas tariede in berop op de presidintsûndersyk fan 'e Republyk Kazachstan en de antimonopolykommisje.
"Mukomolas betellet om de autoriteiten op sa'n autoriteiten op 'e autoriteiten: ASTK Tran kommando kontroleart hast it heule park fan nôt lannen yn it lân. Dat is, yn feite domineart de merk. Dat, de aktiviteiten fan it bedriuw moatte wurde regele troch antimonopolyers. Ynklusyf, ûnder kontrôle moatte d'r tariven formaasje wêze. En elke ferheging moat it bedriuw dúdlik rjochtfeardige wurde, "seit it materiaal.
Tagelyk de holle fan 'e "Dani-Nan" hâlde, gjin echte reden foar it ferheegjen fan de ast-trans tariftrakt nimt ta.
"Wy binne der wis fan dat as ast ast-trans sil net wurde opnommen yn it register fan 'e antimonopoly-kommisje, sil de situaasje net feroarje foar it better. Se sille noch oanmeitsje wat se wolle. Wy erkenden spesifisearre yn 'e "KTZH", hoefolle "Astk Tranau" kostet it ûnderhâld fan har wagons - fieding, mei paden ensafuorthinne. Harren profitabiliteit sels foardat de priisferheging wie op it nivo fan 100%. Dêrom beskôgje wy it nedich dat de steat kontrôle oer har tarieffoarming nimt en ús beskermet tsjin 'e ûnredelike groei fan tariven, "Ermetov beklamme.