אלמטי. 18 בינואר. Kaztag - לחם יכול לעלות במחיר בקזחסטן בגלל פעולות של המפעיל הרוסי של משאיות דגנים - החברה "Rusagrotrans", מדווח על מהדורת סקטוראל של Eldala.kz.
"לחם בקזחסטן יעלה במחיר בשל פעולות המפעיל הרוסי של משאיות תבואה. תעשיית הטחינה בדרום קזחסטן היתה על סף הפסקה בשל העלייה הבאה בתעריפי התחבורה. 15 הטחנות הגדולות של האזור הטורקסטן והכניס את הערעור למינהל נשיא הרפובליקה של קזחסטן ולוועדה האנטי-פולנית, כדי לשים לב לבעיה ", אומר הדו"ח.
Mukomola סבור כי המצב המתפתח "יוביל לעלייה במחיר של חומרי גלם, ובעתיד - העלייה במחירי סחורות משמעותיות, קמח ולחם".
"באופן מסורתי, זה האזורים הדרומיים של קזחסטן כי הם הצרכנים העיקריים של קמח בשוק המקומי. הם מאוכלים עבות, חוץ מזה, מוצרי הקמח לכבוש נתח גדול יותר בתזונה. זה לא מפתיע כי עיבוד תבואה כאן הוא פעיל בפיתוח. במקביל, חיטה גדלה בצפון קזחסטן, שממנו באים החלליות שלה ונושאים דרומה. כמעט כל הפארק של המדינה מדינות גרגר (6.5 אלף עגלות) שולטת חברת Astk Trans, אשר ינואר 2017 הוא 100% בבעלות JSC Rusagrotrans - המפעיל הרוסי של מלאי מתגלגל מיוחדים. מיקום יוצא דופן בשוק מאפשר לחברה להכתיב את התנאים שלהם לסוחרים וליצרנים של קזחסטן, "הערות הפרסום.
מנכ"ל דני-נאן אחזקה, גייביל ירך, אמר כי בתוך ארבעה חודשים, מספטמבר עד דצמבר, עולה אסטק טרנס תעריפים לשימוש בגרגרים שלוש פעמים. כתוצאה מכך, כאמור, שיעורי עלו בכ -10%. ינואר בא, והחברה הכינה עלייה נוספת - מיד ב -11%.
"בכל פעם שהביא סיבה חדשה. לדוגמה, הצמיחה של עלויות לתיקון ותחזוקה של עגלות. טוב, בסדר, אנחנו שותקים, אם כי הבינו שהם יכולים לעשות את זה מהרווחים שלהם. אבל בינואר קיבלנו הסכם נוסף, לפיה התעריפים יגדל על ידי 11% נוספים. לא הסכמנו עם זה וכתבו סירוב קולקטיבי. עם זאת, עכשיו אנחנו חוששים כי עכשיו אנחנו לא יאושרו על ידי יישומים עבור משאיות דגנים ינואר, "שיתף אררטוב.
התקשורת מסבירה כי כאשר יזם צווי הדגנים, הוא חייב לקחת אותם על סעודה שלו. בצפון, זהו מעלית או אסם, שם ממוקם טוען חיטה, בדרום - קמח שלם, שבו התבואה נפרקת. Mukomolas לעשות את כל זה מהר מאוד, כי עונשים פשוטים מסופקים.
אבל העובדה היא כי יש גם עובדים הרכבת בין החברה "Astk Trans" לבין היזם המבקשים את תנועת נושאות תבואה. וכאן עיכובים לעתים קרובות מתעוררים. הדגן יכול לעמוד בתחנה, כאשר "אסיקן טרנס" כבר נתן לו, אבל Mukomol עדיין לא קיבל.
"כל זה מפקח על החברה" Ktzh ". היא שהיא משרתת מכוניות מרוקקות עם קטריה. לעתים קרובות אלה קטרים אלה לא מספיק, ולכן יש עיכובים בהזנה. זה היה בולט במיוחד מאז ספטמבר, כאשר התנועה גדלה. משך זמן ההשבתה בתחנה יכול לנוע בין היום לשבוע. אין באשמה הזאת - אנחנו לא יכולים להשפיע על כך, "אמר ראש החזקה.
בהסכמה הנוכחית של יזמים עם קבוצת Astk Trans, תקופה של יום, אשר עליו להחזיר מכונית שהוגשה למבוי סתום. במהלך תקופה זו הם מוערמים עם טעינה, עם פריקה. עם זאת, כפי שצוין, "השבתה בתחנות גם הפך פתאום בעיה של mucomols."
"הוצאנו קנסות לעיכובים באוקטובר, בנובמבר ובדצמבר. עבור החברה שלנו, תוך התחשבות במספר המכוניות המשמשות, עונשים לחודש נשפכו לתוך סכומים על T1.5-2 מיליון. שקלנו אותם בלתי חוקיים, וסירבו לשלם. אבל בכל זאת, מהחשבונות שלנו, הכסף הזה צולם. התנגדנו באופן מוחלט למה שנכתבו עליהם. "Ktzh" ו "אסטקה טרנס" יש יחסים חוזיים - והם חייבים לפתור את כל השאלות האלה. איפה אנחנו? במקרה זה, אנחנו הצד השלישי, "הסביר ermetov.
כתוצאה מכך, מוסיף את הפרסום, Astka טרנס והציע "יציאה" יזמים.
"כפי שהתברר - בחשבון שלהם. הוא נקבע בהסכם הנוסף שהצי שהתקבלו ב -5 בינואר. בנייר, יצוין כי עכשיו יזמים ניתנים לטעינה ולפריקה של עגלות של שלושת הימים, ולא יום, כמו עכשיו. תקופה זו צריכה לכסות כולל עיכובים בתחנות. כל זה יהיה טוב אם באותו זמן התעריף לשימוש של כל עגלה לא גדל בממוצע עבור T60 אלף, "מבהיר את הפרסום.
לדברי ראש "דני-נאן", "הצעה זו ל- Astk Trans הציגה הקלה" ללקוחות.
"כאילו, עכשיו לא יהיו קנסות. אבל במקביל, לעלייה בתקופת הטעינה, הם מעלים את התעריף מ- T57 ל T67 אלף מכל מרכבה. זהו 11% מכלל גודל התעריף. כלומר, אם היה בערך T450,000 מ NUL-Sultan כדי Shymkent, אז T520 החל. אנחנו לחודש של 200 מכוניות טעון. שקול, אנחנו עכשיו overpay t12 מיליון tenge! " - פורסם על ידי הדובר.
הנה כזה "הקלה", מציין ציטוטים של הפרסום, עבור כיסים של Mukomolov.
"ברור כי יזמים יהיו כל העלויות האלה לשכב במחיר של המוצרים שלהם. כתוצאה מכך, הצמיחה של תעריפי משלוח חומרי הגלם ישלול את mucomols הדרום של התחרותיות בשוק המקומי. אחרי הכל, המוכומולים הצפוניים אין הוצאות שוטפות, ועכשיו זה הופך להיות רווחי יותר להוביל מדרום הקמח המוגמר, "הפרסום צוין.
כפי שציין Ermetov, רק דבר אחד נשאר להובלת פלוטזוס - קרוב.
"העבודה מאבדת את משמעותה. כי מן האזורים הצפוניים של קמח יכול להתבצע עגלות מכוסות רגילות, ולא בדגנים. ואת התעריף נמוך בהרבה עליהם, כי הם נשלחים כמה חברות, יש תחרות, ואת התעריף לא הועלתה לאחרונה. הם ההפך, הם עדיין עושים הנחה. Astk-trans, הפועלת על ידי כל הדגנים של המדינה, נהנה מעמדה בשוק "נציג החברה הדגיש.
על פי מידע התקשורת, 15 הטחנות הגדולות של אזור טורקסטן ו shymkent, שבו כ 5000 אנשים עובדים, סירבו לחתום על הסכם נוסף עם Astk Trans Trans.
Mukomolas מכינים את הערעור למינהל הנשיאות של הרפובליקה של קזחסטן וועדת האנטימונופול.
"Mukomolas לשים לב לרשויות כזה: Astk Trans פקודה שולטת כמעט כל הפארק של מדינות תבואה בארץ. כלומר, למעשה, שולט בשוק. לכן, פעילות החברה צריכה להיות נשלטת על ידי אנטימונופולים. כולל, תחת שליטה צריך להיות היווצרות תעריף. וכל עלייה, יש להצדיק את החברה, "אומר החומר.
במקביל, ראש "דני-נאן" מחזיק, שום סיבה אמיתית להגדלת התעריף Astk-Trans עולה.
"אנחנו בטוחים כי בעוד Astk-Trans לא ייכלל במרשם של ועדת אנטימונופול, המצב לא ישתנה לטובה. הם עדיין יוצרים את מה שהם רוצים. אנו מוכרים במיוחד ב "Ktzh", כמה "Astk tranau" עולה תחזוקה של עגלות שלהם - האכלה, באמצעות נתיבים וכן הלאה. הרווחיות שלהם עוד לפני עליית המחירים היתה ברמה של 100%. לכן אנו רואים את זה הכרחי כי המדינה משתלטות על היווצרות התעריף שלהם ומגינה עלינו מפני הצמיחה הבלתי סבירה של שיעורי, "הדגיש ארמטוב.