Алматы. 18 студзеня. КАЗТАГ - Хлеб можа падаражэць у Казахстане з-за дзеянняў расійскага аператара збожжавоз - кампаніі «Русагротранса», паведамляе галіновае выданне ElDala.kz.
«Хлеб у Казахстане падаражэе з-за дзеянняў расійскага аператара збожжавоз. Мукамольная галіну на поўдні Казахстана апынулася на мяжы спынення з-за чарговага павышэння транспартных тарыфаў. 15 найбуйнейшых млыноў Туркестанскай вобласці і Шымкента рыхтуюць зварот у адміністрацыю прэзідэнта РК і ў антыманапольны камітэт для таго, каб звярнуць увагу на праблему », - гаворыцца ў паведамленні.
Мукамолы лічаць, што складваецца сітуацыя «прывядзе да падаражання сыравіны, а ў далейшым - росту коштаў на сацыяльна значныя тавары, муку і хлеб».
«Традыцыйна, менавіта паўднёвыя рэгіёны Казахстана з'яўляюцца асноўнымі спажыўцамі мукі на ўнутраным рынку. Яны густа населеныя, да таго ж, мучныя вырабы займаюць вялікую долю ў рацыёне. Не дзіўна, што перапрацоўка збожжа тут актыўна развіваецца. Пры гэтым, пшаніцу вырошчваюць на поўначы Казахстана, адкуль яе мельнікі і вязуць на поўдзень. Практычна ўвесь парк збожжавоз краіны (6,5 тыс. Вагонаў) кантралюе кампанія «Астык Транс», якая са студзеня 2017 года на 100% належыць АТ «Русагротранса» - расійскаму аператару спецыялізаванага рухомага складу. Выключнае становішча на рынку дазваляе кампаніі дыктаваць трэйдарам і вытворцам Казахстана свае ўмовы », - адзначае выданне.
Генеральны дырэктар холдынгу «Дані-НАН» Гайбилла Ерметов паведаміў, што за чатыры месяцы, з верасня па снежань, «Астык Транс» падвышаў тарыфы на карыстанне збожжавоз тры разы. У выніку, як адзначаецца, расцэнкі выраслі прыкладна на 10%. Прыйшоў январь, і кампанія падрыхтавала яшчэ адно павышэнне - адразу на 11%.
«Кожны раз прыводзілі новую прычыну. Напрыклад, рост выдаткаў на рамонт і тэхнічнае абслугоўванне вагонаў. Ну добра, мы маўчалі, хоць разумелі, што гэта яны могуць рабіць і ад сваіх прыбыткаў. Але ў студзені мы атрымалі дадаткова пагадненне, згодна з якім тарыф вырасце яшчэ на 11%. З гэтым мы не пагадзіліся і напісалі калектыўны адмову. Аднак зараз асцерагаемся, што зараз нам не зацвердзяць заяўкі на збожжавозы на студзень », - падзяліўся Ерметов.
СМІ тлумачыць, што калі прадпрымальнік замаўляе збожжавозы, ён павінен іх прыняць на сваім тупіку. На поўначы гэта элеватар або збожжасховішча, дзе ідзе пагрузка пшаніцы, на поўдні - мукамольны камбінат, дзе збожжа разгружаецца. Мукамолы робяць усё гэта вельмі хутка, паколькі за просты прадугледжаны штрафы.
Але справа ў тым, што паміж кампаніяй «Астык Транс» і прадпрымальнікам ёсць яшчэ чыгуначнікі, якія і ажыццяўляюць перамяшчэння збожжавоз. І вось тут часта ўзнікаюць затрымкі. Збожжавоз можа стаяць на станцыі, калі «Астык Транс» яго ўжо аддаў, але мукамолы яшчэ не атрымаў.
«Усё гэта курыруе кампанія« КТЖ ». Менавіта яна сваімі лакаматывамі падае вагоны па тупікоў. Часта гэтых лакаматываў не хапае, з-за чаго ўзнікаюць затрымкі з падачай. Асабліва гэта стала прыкметна з верасня, калі выраслі аб'ёмы перавозак. Тэрмін прастою на станцыі можа складаць ад сутак да тыдня. Нашай віны ў гэтым няма - мы на гэта паўплываць ніяк не можам ", - сказаў кіраўнік холдынгу.
У дзеючым пагадненні прадпрымальнікаў з кампаніяй «Астык Транс» ўстаноўлены тэрмін у суткі, за якія ён павінны вярнуць пададзены на тупік вагон. У гэты тэрмін яны ўкладваюцца і з пагрузкай, і з разгрузкай. Аднак, як адзначаецца, «тэрмін прастою на станцыях таксама неспадзявана стаў праблемай мукамолы».
«Нам выстаўлялі штрафы за затрымкі - у кастрычніку, лістападзе і снежні. Для нашай кампаніі, з улікам выкарыстоўванага колькасці вагонаў, штрафныя санкцыі ў месяц выліваліся ў сумы па Т1,5-2 млн. Мы лічылі іх незаконнымі, і адмаўляліся аплачваць. Але тым не менш, з нашых рахункаў гэтыя грошы здымалі. Мы былі катэгарычна супраць, пра што пісалі ў прэтэнзіях. У «КТЖ» і «Астык Транс» ёсць дагаворныя адносіны - і яны павінны ўсе гэтыя пытанні паміж сабой ўрэгуляваць. Прычым тут мы? Мы ў гэтым выпадку - трэці бок », - растлумачыў Ерметов.
У выніку, дадае выданне, «Астык Транс» і прапанаваў прадпрымальнікам «выхад».
«Як аказалася - за іх жа рахунак. Ён быў пазначаны ў тым самым дадатковым пагадненні, якое мукамолы атрымалі 5 студзеня. У паперы адзначаецца, што цяпер прадпрымальнікам даецца на пагрузку-разгрузку вагонаў трое сутак, а не суткі, як цяпер. Гэты тэрмін павінен пакрываць у тым ліку і затрымкі на станцыях. Усё б добра, калі б пры гэтым тарыф за карыстанне кожным вагонам ня вырас у сярэднім на Т60 тыс. », - удакладняе выданне.
Па словах кіраўніка «Дані-НАН», «гэтую прапанову ў« Астык Транс »прадставілі як палёгку» для кліентаў.
«Маўляў, цяпер не будзе штрафаў. Але пры гэтым, за павелічэнне тэрміну пагрузкі яны падымаюць тарыф ад Т57 да Т67 тыс. З кожнага вагона. Гэта 11% ад агульнага памеру тарыфу. Гэта значыць, калі з Нур-Султана да Шымкента вагон каштаваў прыкладна Т450 тыс., То стаў Т520 тыс. У нас у месяц 200 вагонаў грузіцца. Лічыце, мы цяпер будзем пераплачваць Т12 млн тэнге! » - панаракаў спікер.
Вось такое «палёгку», паказвае ў двукоссях выданне, для кішэняў мукамолы.
"Зразумела, што прадпрымальнікам давядзецца ўсе гэтыя выдаткі закладваць у кошт сваёй прадукцыі. У выніку, рост тарыфаў на дастаўку сыравіны пазбавіць паўднёвых мукамолы канкурэнтаздольнасці на ўнутраным рынку. Бо ў паўночных мукамолы гэтых выдаткаў няма, і зараз становіцца больш выгадна прывесці на поўдзень ужо гатовую муку », - адзначаецца ў публікацыі.
Як адзначыў Ерметов, з такімі тарыфамі на перавозку мукамолы застаецца толькі адно - зачыніцца.
«Праца губляе сэнс. Таму што з паўночных абласцей муку можна везці ў звычайных крытых вагонах, а не ў збожжавоз. І на іх тарыф нашмат ніжэй, таму што іх падаюць некалькі кампаній, канкурэнцыя ёсць, і на іх тарыф не ўздымалася ў апошні час. Яны наадварот, яшчэ і зніжку табе робяць. А «Астык-Транс», які аперуе усімі збожжавоз краіны, карыстаецца сваім становішчам на рынку », - падкрэсліў прадстаўнік кампаніі.
Паводле інфармацыі СМІ, 15 найбуйнейшых млыноў Туркестанскай вобласці і Шымкента, на якіх працуе каля 5 тыс. Чалавек, ад падпісання дадатковага пагаднення з "Астык Транс» адмовіліся.
Мукамолы рыхтуюць зварот у адміністрацыю прэзідэнта РК і антыманапольны камітэт.
«Мукамолы звяртаюць увагу ўладаў на такі момант: кампанія« Астык Транс »кантралюе практычна ўвесь парк збожжавоз ў краіне. Гэта значыць, па факце, дамінуе на рынку. А значыць, дзейнасць кампаніі павінна кантралявацца Антыманапольнікі. У тым ліку, пад кантролем павінна знаходзіцца тарыфаўтварэння. І кожнае павышэнне кампанія павінна дакладна абгрунтоўваць », - гаворыцца ў матэрыяле.
Пры гэтым, адзначае кіраўнік холдынгу «Дані-НАН», ніякіх рэальных падстаў для павелічэння тарыфу «Астык-Транс» не мае.
«Мы ўпэўненыя, што пакуль« Астык-Транс »не будзе ўключаны ў рэестр антыманапольнага камітэта, сітуацыя ў лепшы бок не зменіцца. Будуць па-ранейшаму тварыць, што хочуць. Мы спецыяльна даведваліся ў «КТЖ», у колькі "Астык транс» абыходзіцца абслугоўванне іх вагонаў - падача, выкарыстанне шляхоў і гэтак далей. Іх рэнтабельнасць нават да павышэння цаны была на ўзроўні 100%. Менавіта таму мы лічым неабходным, каб дзяржава ўзяла пад кантроль іх тарыфаўтварэння і абараніла нас ад неабгрунтаванага росту расцэнак », - падкрэсліў Ерметов.