Алмати. 18 січня. КАЗТАГ - Хліб може подорожчати в Казахстані через дії російського оператора зерновозів - компанії «Русагротранс», повідомляє галузеве видання ElDala.kz.
«Хліб в Казахстані подорожчає через дії російського оператора зерновозів. Борошномельна галузь на півдні Казахстану виявилася на межі зупинки через чергового підвищення транспортних тарифів. 15 найбільших млинів Туркестанської області і Шимкента готують звернення в адміністрацію президента РК і в антимонопольний комітет для того, щоб звернути увагу на проблему », - йдеться в повідомленні.
Мірошники вважають, що ситуація, що складається «призведе до подорожчання сировини, а в подальшому - зростання цін на соціально значущі товари, борошно і хліб».
«Традиційно, саме південні регіони Казахстану є основними споживачами борошна на внутрішньому ринку. Вони густо населені, до того ж, борошняні вироби займають велику частку в раціоні. Тож не дивно, що переробка зерна тут активно розвивається. При цьому, пшеницю вирощують на півночі Казахстану, звідки її мірошники і везуть на південь. Практично весь парк зерновозів країни (6,5 тис. Вагонів) контролює компанія «Астик Транс», яка з січня 2017 року на 100% належить АТ «Русагротранс» - російському оператору спеціалізованого рухомого складу. Виключне становище на ринку дозволяє компанії диктувати трейдерам і виробникам Казахстану свої умови », - зазначає видання.
Генеральний директор холдингу «Дані-Нан» Гайбілла Ерметов повідомив, що за чотири місяці, з вересня по грудень, «Астик Транс» підвищував тарифи на користування зерновозами три рази. В результаті, як зазначається, розцінки зросли приблизно на 10%. Прийшов січень, і компанія підготувала ще одне підвищення - відразу на 11%.
«Кожен раз приводили нову причину. Наприклад, зростання витрат на ремонт і технічне обслуговування вагонів. Ну ладно, ми мовчали, хоча розуміли, що це вони можуть робити і від своїх прибутків. Але в січні ми отримали додатково угоду, згідно з яким тариф зросте ще на 11%. З цим ми не погодилися і написали колективний відмова. Однак тепер побоюємося, що тепер нам не затвердять заявки на зерновози на січень », - поділився Ерметов.
ЗМІ пояснює, що коли підприємець замовляє зерновози, він повинен їх прийняти на своєму глухому куті. На півночі це елеватор або зерносховище, де йде вантаження пшениці, на півдні - борошномельний комбінат, де зерно розвантажується. Мірошники роблять все це дуже швидко, оскільки за простій передбачені штрафи.
Але справа в тому, що між компанією «Астик Транс» і підприємцем є ще залізничники, які і здійснюють переміщення зерновозів. І ось тут часто виникають затримки. Зерновоз може стояти на станції, коли «Астик Транс» його вже віддав, але Мукомол ще не отримав.
«Все це курирує компанія« КТЖ ». Саме вона своїми локомотивами подає вагони по тупикам. Часто цих локомотивів не вистачає, через що виникають затримки з подачею. Особливо це стало помітно з вересня, коли зросли обсяги перевезень. Термін простою на станції може становити від доби до тижня. Нашої провини в цьому немає - ми на це вплинути ніяк не можемо », - сказав глава холдингу.
У діючій угоді підприємців з компанією «Астик Транс» встановлено термін на добу, за які він має повернути поданий на тупик вагон. В цей термін вони укладаються і з навантаженням, і з розвантаженням. Однак, як зазначається, «термін простою на станціях теж раптово став проблемою борошномелів».
«Нам виставляли штрафи за затримки - в жовтні, листопаді та грудні. Для нашої компанії, з урахуванням використовуваного числа вагонів, штрафні санкції в місяць виливалися в суми по Т1,5-2 млн. Ми вважали їх незаконними, і відмовлялися оплачувати. Але тим не менш, з наших рахунків ці гроші знімали. Ми були категорично проти, про що писали в претензіях. У «КТЖ» і «Астик Транс» є договірні відносини - і вони повинні всі ці питання між собою врегулювати. Причому тут ми? Ми в цьому випадку - третя сторона », - пояснив Ерметов.
У підсумку, додає видання, «Астик Транс» і запропонував підприємцям «вихід».
«Як виявилося - за їх же рахунок. Він наголошував у тому самій додатковій угоді, яке мірошники отримали 5 січня. В папері зазначається, що тепер підприємцям дається на навантаження-розвантаження вагонів три доби, а не добу, як зараз. Цей термін повинен покривати в тому числі і затримки на станціях. Все б добре, якби при цьому тариф за користування кожним вагоном не виріс в середньому на Т60 тис. », - уточнює видання.
За словами глави «Дані-Нан», «цю пропозицію в« Астик Транс »представили як полегшення» для клієнтів.
«Мовляв, тепер не буде штрафів. Але при цьому, за збільшення терміну навантаження вони піднімають тариф від Т57 до Т67 тис. З кожного вагона. Це 11% від загального розміру тарифу. Тобто, якщо з Нур-Султана до Шимкента вагон коштував приблизно Т450 тис., То став Т520 тис. У нас в місяць 200 вагонів вантажиться. Вважайте, ми тепер будемо переплачувати Т12 млн тенге! » - поскаржився спікер.
Ось таке «полегшення», вказує в лапках видання, для кишень борошномелів.
«Зрозуміло, що підприємцям доведеться всі ці витрати закладати у вартість своєї продукції. В результаті, зростання тарифів на доставку сировини позбавить південних борошномелів конкурентоспроможності на внутрішньому ринку. Адже у північних борошномелів цих витрат немає, і тепер стає вигідніше привести на південь вже готове борошно », - наголошується в публікації.
Як зазначив Ерметов, з такими тарифами на перевезення борошномелам залишається тільки одне - закритися.
«Робота втрачає сенс. Тому що з північних областей борошно можна везти в звичайних критих вагонах, а не в зерновозах. І на них тариф набагато нижче, тому що їх подають кілька компаній, конкуренція є, і на них тариф не піднімався останнім часом. Вони навпаки, ще й знижку тобі роблять. А «Астик-Транс», що оперує всіма зерновозами країни, користується своїм становищем на ринку », - підкреслив представник компанії.
За інформацією ЗМІ, 15 найбільших млинів Туркестанської області і Шимкента, на яких працює близько 5 тис. Осіб, від підписання додаткової угоди з «Астик Транс» відмовилися.
Мірошники готують звернення в адміністрацію президента РК і антимонопольний комітет.
«Борошномели звертають увагу влади на такий момент: компанія« Астик Транс »контролює практично весь парк зерновозів в країні. Тобто, за фактом, домінує на ринку. А значить, діяльність компанії повинна контролюватися антимонопольниками. В тому числі, під контролем має перебувати тарифоутворення. І кожне підвищення компанія повинна чітко обґрунтовувати », - йдеться в матеріалі.
При цьому, відзначає глава холдингу «Дані-Нан», ніяких реальних підстав для збільшення тарифу «Астик-Транс» не має.
«Ми впевнені, що поки« Астик-Транс "не буде включений до реєстру антимонопольного комітету, ситуація в кращу сторону не зміниться. Будуть як і раніше творити, що хочуть. Ми спеціально впізнавали в «КТЖ», у скільки «Астик Трансу» обходиться обслуговування їх вагонів - подача, використання шляхів і так далі. Їх рентабельність навіть до підвищення ціни була на рівні 100%. Саме тому ми вважаємо за необхідне, щоб держава взяла під контроль їх тарифоутворення і захистило нас від необґрунтованого зростання розцінок », - підкреслив Ерметов.