Almaty. 18. januar. KAZTAG - Kruh se lahko dvigne v ceni v Kazahstanu zaradi dejanj ruskega operaterja tovornjakov zrn - družba "Rusagrotrans", poroča o sektorski izdaji Eldala.kz.
"Kruh v Kazahstanu se bo povečal v ceni zaradi dejanj ruskega operaterja tovornjakov zrn. Industrija rezkanja na jugu Kazahstana je bila na robu ustavljanja zaradi naslednjega povečanja prometnih tarif. 15 največjih mlinov Turkestanskega regije in Shimkent Pripravite se na upravo predsednika Republike Kazahstan in Odboru Antimonopoly, da bi pozorni na problem, "pravi poročilo.
Mukomola verjame, da bo nastajajoča situacija "privedla do zvišanja cene surovin, in v prihodnosti - povečanje cen za družbeno pomembno blago, moko in kruh."
"Tradicionalno je, da so južne regije Kazahstana, ki so glavni potrošniki moke na domačem trgu. Oni so gostavljeno, poleg tega pa izdelki moke zasedajo večji delež v prehrani. To ni presenetljivo, da se predelava žita tukaj aktivno razvija. Hkrati se pšenica goji na severu Kazahstana, od koder prihaja njena milbs in nosi južno. Št. Izjemni položaj na trgu omogoča podjetju, da narekuje svoje pogoje trgovcem in proizvajalcem Kazahstana, "Opombe za objavo.
Generalni direktor Dani-Nan Holding, GayBill Yersmetov, je dejal, da je v štirih mesecih, od septembra do decembra, Astek Trans je dvignil tarife za uporabo zrn trikrat. Kot rezultat, kot je bilo ugotovljeno, se je stopnja povečala za približno 10%. Januar je prišel, družba pa je pripravila drugo povečanje - takoj za 11%.
»Vsakič je prinesel nov razlog. Na primer, rast stroškov za popravilo in vzdrževanje vagonov. No, v redu, mi je tiho, čeprav so razumeli, da bi to storili od svojega dobička. Toda januarja smo prejeli dodatni sporazum, v skladu s katerim se bo tarifa povečala za drugo 11%. S tem se nismo strinjali in napisali kolektivno zavrnitev. Vendar pa se zdaj bojimo, da se zdaj ne bomo odobrili z vlogami za tovornjake za žito za januar, "Ertmetov delil.
Mediji pojasnjuje, da jih mora, ko je podjetnik naroči zrna, jih mora vzeti na svojo impussijo. Na severu je to dvigalo ali kašča, kjer se nahaja pšenična obremenitev, na jugu - moka se združuje, kjer je žito raztovorjeno. Mukomolas je zelo hitro, ker so na voljo preproste kazni.
Dejstvo pa je, da obstajajo tudi železniški delavci med podjetjem "ASTK TRANS" in podjetnika, ki izvaja gibanje nosilcev žita. In tu se včasih pojavijo zamude. Zrno lahko stoji na postaji, ko mu je "Astyk Trans" že dal, vendar Mukomol še ni prejel.
"Vse to nadzoruje podjetje" KTZH ". To je ona, ki služi praznjenju avtomobilov z lokomotivami. Pogosto te lokomotive niso dovolj, zato so zamude pri krmi. To je bilo še posebej opazno od septembra, ko se je promet povečal. Trajanje izpadov na postaji se lahko giblje od dneva do tedna. V tem ni krivud - ne moremo vplivati na to, «je dejal vodja gospodarstva.
V sedanjem soglasju podjetnikov z ASTK Trans Group, obdobje dneva, za katerega mora vrniti avto vložil na ulico. V tem času so zložene z nakladanjem in z razkladanjem. Vendar, kot je navedeno, "izpadi na postajah je tudi nenadoma postala problem sluznic."
»V oktobru, novembru, novembru in decembru smo izrekli globe za zamude. Za naše podjetje, ob upoštevanju števila uporabljenih avtomobilov, so bile kazni na mesec vpisane v zneske na T1,5-2 milijona. Obravnavali smo jih nezakonite in zavrnili plačilo. Toda kljub temu, iz naših računov, je bil ta denar posneti. Kategorično smo bili v nasprotju s tem, kar so napisali. "KTZH" in "Astka Trans" imata pogodbene odnose - in morata rešiti vsa ta vprašanja. Kje bomo? V tem primeru smo tretja stran, «je pojasnil Ermetov.
Posledično dodaja publikacijo, ASTKA Trans in predlagal "izstop" podjetnikov.
»Kot se je izkazalo - v svojem računu. Določen je bil v nadaljnjem dogovoru, ki so jih flote prejele 5. januarja. V papirni, je treba opozoriti, da se zdaj podjetniki dajejo nakladanju in razkladanju vagonov treh dni, in ne na dan, kot zdaj. To obdobje bi moralo zajemati, vključno z zamudami na postajah. Vse bi bilo dobro, če bi takrat tarifa za uporabo vsakega prevoza v povprečju za T60 tisoč, "pojasnjuje publikacijo.
Glede na glavo "Dani-Nan", "Ta predlog ASTK Trans je predstavljen kot olajšava" za stranke.
»Kot, zdaj ne bo nobenih glob. Hkrati pa za povečanje obdobja nakladanja zvišajo tarifo od T57 na T67 tisoč iz vsakega prevoza. To je 11% celotne tarife velikosti. To je, če je prišlo do približno T450 tisoč od Nur-Sultan do Shimkent, nato pa se je začel T520 tisoč. Na mesec 200 avtomobilov naloženih. Upoštevamo, zdaj bomo preplavili T12 milijonov Tenge! " - Objavil zvočnik.
Tukaj je taka "olajšava", kaže v ponudbah publikacije, za žepe Mukomolov.
»Jasno je, da bodo podjetniki imeli vse te stroške, da se določijo v ceni svojih izdelkov. Posledično bo rast tarif za dostavo surovin odvzela južnih sluznic konkurenčnosti na domačem trgu. Navsezadnje, severni Mukomoli ni tekočih izdatkov, zdaj pa postane bolj donosno, da bi pripeljali do južno od končne moke, "je zabeležena publikacija.
Kot je poudaril Ermetov, ostaja samo ena stvar za prevoz flutzos - blizu.
»Delo izgubi svoj pomen. Ker se od severnih območij moke lahko prevažamo v navadnih pokritih vagonih in ne v zrnju. In tarifa je precej nižja na njih, ker so predložene več podjetij, obstaja konkurenca, tarifa pa ni bila zastavljena v zadnjem času. So nasprotno, še vedno naredijo popust. A ASTK-Trans, ki deluje z vsemi zrnjem države, ima svoj položaj na trgu, "je poudaril predstavnik podjetja.
Po informacijah medijev, 15 največjih mlinov Turkestanske regije in shimkent, na kateri približno 5000 ljudi dela, zavrnila podpis dodatnega sporazuma z ASTK Trans Trans Trans.
Mukomolas pripravlja pritožbo na predsedniško upravo Republike Kazahstan in Odboru Antimonopoly.
"Mukomolas pazi na oblast v takšnem trenutku: ASTK Trans Condam nadzoruje skoraj celoten park žitnih držav v državi. To je v resnici, prevladuje trg. Torej bi morale dejavnosti podjetja nadzorovati antimonopolirje. Vključno, pod nadzorom, mora biti tarifna nastajanja. Vsako povečanje, mora biti družba jasno utemeljena, "pravi material.
Hkrati pa vodja "Dani-Nan", ni pravega razloga za povečanje zvišanja tarif ASTK-Trans.
"Prepričani smo, da se, medtem ko ASTK-Trans ne bo vključen v register odbora Antimonopoly, se razmere ne bodo spremenile na bolje. Še vedno bodo ustvarili tisto, kar hočejo. Izrecno smo priznali v "KTZH", koliko "ASTK TRANA" stane vzdrževanje njihovih vagonov - hranjenje, z uporabo poti in tako naprej. Njihova donosnost še pred zvišanjem cen je bila na ravni 100%. Zato menimo, da je to potrebno, da država prevzame nadzor nad svojo tarifno oblikovanje in nas ščiti pred nerazumno rastjo stopenj, "je poudaril Ermetov.