Almaty. Urtarrilak 18. KAZTAG - Ogia prezioan igo daiteke kazakhstanen errusiar operadorearen ekintzak direla eta, "Rusagrotrans" enpresa, Eldala.kz-en edizio sektorialaren berri emanez.
"Kazakhstango ogia prezioan igoko da, aleak errusiar operadorearen ekintzak direla eta. Kazakhstango hegoaldean fresatzeko industria geldiarazteko zorian zegoen garraio-tarifen hurrengo igoeraren ondorioz. Turkestan eskualdeko 15 errota handienak eta Shymkent-ek errekurtsoa prestatzen dute Kazakhstango Errepublikako presidentearen eta antimonopolio batzordera, arazoari arreta emateko ", dio txostenak.
Mukomolak uste du egoera emergenteak "lehengaien prezioaren igoera ekarriko duela, eta etorkizunean - ondasun sozialki esanguratsuak, irina eta ogia prezioen igoera".
"Tradizionalki, Kazakhstango hegoaldeko eskualdeak dira etxeko merkatuan irinaren kontsumitzaile nagusiak. Lodia populatuak dira, gainera, irin produktuek dieta partekatzen dute. Ez da harritzekoa hemen aleak prozesatzea aktiboki garatzen ari dela. Aldi berean, garia Kazakhstan iparraldean hazten da, non bere milbotik etorriko da eta hegoaldera eramaten. Herriko aleatako herrialdeetako ia parke osoak (6,5 mila bagoiak) ASK Trans konpainia kontrolatzen du, 2017ko urtarriletik% 100 JSC Rusagrotrans-en jabetzakoa da. Merkatuan aparteko posizioa enpresak Kazakhstango merkatari eta fabrikatzaileei beren baldintzak zehazteko aukera ematen die ", argitalpen oharrak.
Gaybill Yersmetov Dani-Nan-eko zuzendari nagusiak, esan zuen lau hilabetetan, irailetik abendura, Astk Trans-ek tarifak altxatu zituela hiru aldiz aleak erabiltzeko. Ondorioz, adierazi bezala, tasak% 10 inguru igo ziren. Urtarrila etorri zen, eta konpainiak beste igoera bat prestatu zuen - berehala% 11.
"Aldi bakoitzean arrazoi berri bat ekarri zuen. Adibidez, bagoiak konpontzeko eta mantentzeko kostuen hazkundea. Ongi da, isilik egon ginen, nahiz eta beren irabazietatik egin zezaketela ulertu zuten. Urtarrilean, ordea, hitzarmen osagarria jaso genuen, eta horren arabera, tarifa beste% 11 hazi da. Ez ginen ados horrekin eta ezezko kolektiboa idatzi genuen. Hala ere, beldur gara orain ez garela onartuko urtarrileko aleen kamioien aplikazioek onartuko ", partekatu du Ertmetovek.
Komunikabideek azaldu dute ekintzaile batek aleak agintzen dituenean, bere inplementazioan hartu behar dituela. Iparraldean, igogailua edo granadakoa da, eta bertan garia kargatzen da, Hegoaldean - irina konbinatu, alea deskargatzen den tokian. Mukomolak oso azkar egiten du, zigor sinpleak ematen direlako.
Kontua da "ASK Trans" enpresaren artean trenbide langileak eta ale-garraiolarien mugimendua egiten duten ekintzailearen artean. Eta hemen atzerapenak maiz sortzen dira. Grain geltokian zutik egon daiteke, "Astyk Trans" jada eman zionean, baina Mukomolek oraindik ez zuen jaso.
"Hori guztia" Ktzh "enpresa gainbegiratzen ari da. Lokomozioak dituzten autoak husteko zerbitzatzen duena da. Askotan lokomotore horiek ez dira nahikoa, horregatik, jarioan atzerapenak daude. Hau bereziki nabarmena izan zen irailetik, trafikoa handitu zenean. Geltokian dagoen denboraren iraupena egunetik astera bitartekoa da. Honetan ez da errudunik - ezin dugu eragin horretan ", esan zuen eusten zuen buruak.
Eguneko epea ASK Trans taldearekin ekintzaileen hitzarmenean, eguneko epe batean, auto bat itzuli behar du. Denbora horretan karga batekin pilatuta daude eta deskargatzearekin. Hala ere, adierazi bezala, "geldialdietan geldialdiak ere mukomolen arazo bihurtu ziren".
"Urrian, azaroan eta abenduan atzerapenak egin genituen isunak. Gure enpresarentzat, erabilitako auto kopurua kontuan hartuta, hilean zigorrak T1,5-2 milioi buruzko zenbatekoetan isuri ziren. Legez kanpokoa zela uste genuen eta ordaindu egin genuen. Hala ere, gure kontuetatik, diru hori filmatu zen. Idatzitakoaren aurka agertu ginen. "Ktzh" eta "Astka trans" kontratu harremanak dituzte, eta galdera horiek guztiak konpondu beharko dituzte. Non egiten dugu? Kasu honetan, hirugarren aldea gara ", azaldu du Ermetovek.
Ondorioz, argitaratzea, Astka Trans eta "irteera" ekintzaileak proposatu ditu.
"Aktibatuta dagoenez - beren kontuan. Urtarrilaren 5ean jasotako flotak jaso zituen akordioan zehaztu zen. Paperean, kontuan hartzen da orain ekintzaileak hiru egunetako bagoiak kargatu eta deskargatzeari ematen zaiela, eta ez egun bat bezala. Epe horrek estazioetan atzerapenak barne hartu beharko lituzke. Guztiak onak izango lirateke, aldi berean, gurdi bakoitzaren erabilerarako tarifa ez bada batez beste T60 mila hazten ", argitalpena argitzen du.
"Dani-Nan" buruaren arabera, "ASKK trans-ra proposamen hau erliebe gisa aurkeztu zen" bezeroentzat.
"Atsegin dut, orain ez da isunak egongo. Baina, aldi berean, kargatzeko epea handitzeagatik, tarifa t57 eta T67 mila igotzera igotzen dute gurdi bakoitzetik. Tarifa osoaren tamainaren% 11 da. Hau da, gutxi gorabehera T450 mila gutxi gorabehera Nur-Sultan-etik Shymkent-era egon bazen, orduan hasi zen T520 mila. 200 auto kargatu ditugu. Demagun, orain T12 milioi tenge gaindituko ditugu! " - Hizlariak argitaratua.
Hemen da "erliebe" bat, Mukomolov poltsikoetarako argitalpenaren aurrekontuetan adierazten da.
"Argi dago ekintzaileek kostu horiek guztiak izango dituztela produktuen prezioan jartzeko. Ondorioz, lehengaien entrega-tarifen hazkundeak lehiakortasunaren hegoaldeko mukomolak kenduko ditu etxeko merkatuan. Azken finean, iparraldeko mukomolak ez daude egungo gastuengatik, eta orain errentagarriagoa bihurtzen da bukatuaren irinaren hegoaldera eramatea ", argitaratzea nabaritzen da.
Ermetovek adierazi duenez, gauza bakarra geratzen da flutzo garraiorako - itxi.
"Lanak bere esanahia galtzen du. Izan ere, irina iparraldeko eremuetatik estalitako bagoi arruntetan eraman daitezke, eta ez aleetan. Eta tarifa askoz ere txikiagoa da, hainbat enpresa aurkezten dituztelako, lehiaketa dago eta tarifa ez da azkenaldian planteatu. Alderantziz daude, oraindik deskontua egiten dute. Herriko ale guztiek funtzionatzen duten Astk-Trans-ek merkatuan duen posizioaz gozatzen du ", enpresaren ordezkariak azpimarratu du.
Komunikabideen informazioaren arabera, Turkestan eskualdeko 15 errota handienak eta Shymkent-ek, 5 mila lagun inguruk lan egin zuten, astk trans trans-rekin hitzarmen osagarria sinatzeari uko egin zioten.
Mukomolak errekurtsoa prestatzen du Kazakhstango Errepublikako presidentetzarako administraziora eta Antimonopolio Batzordea.
"Mukomolak agintariei arreta ematen die une honetan: Astk Trans Komandoak herrialdeko herrialdeetako herrialdeetako parke osoa kontrolatzen du. Hori da, hain zuzen ere, merkatuan nagusi da. Beraz, enpresaren jarduerak antimonopolioek kontrolatu beharko lukete. Barne, kontrolpean tarifa eraketa egon beharko litzateke. Eta gehikuntza bakoitza, konpainiak argi eta garbi justifikatu behar du ", dio materialak.
Aldi berean, "Dani-Nan" eusten duen burua, astk-trans tarifa handitzeko benetako arrazoirik ez da handitzen.
"Ziur gaude astk-trans-ak ez dela antimonopolio batzordearen erregistroan sartuko, egoera ez da hobe aldatuko. Oraindik nahi dutena sortuko dute. Zehazki "Ktzh" -n aitortu genuen, zenbat "astk tranau" kostatzen da beren bagoien mantentzea - elikadura, bideak eta abar erabiliz. Haien errentagarritasuna prezioen igoera% 100eko mailan egon aurretik. Horregatik, beharrezkoa dela uste dugu estatuak bere tarifa eraketaren kontrola egitea eta tasak arrazoirik gabeko tarifengatik babesten gaituela, "Ermetov azpimarratu du.