Almaty. 18 janvier. KAZTAG - Le pain peut augmenter de prix au Kazakhstan en raison des actions de l'exploitant russe des camions à grains - la société "RusagroTrans", rapporte l'édition sectorielle d'Eldala.kz.
«Le pain au Kazakhstan augmentera de prix en raison des actions de l'exploitant russe des camions à grains. L'industrie de la fraisage du sud du Kazakhstan était sur le point de s'arrêter en raison de la prochaine augmentation des tarifs de transport. Les 15 plus grands usines de la région du Turkestan et de Shymkent préparent l'appel à l'administration du président de la République du Kazakhstan et du comité d'antimonopolie afin de faire attention au problème », a déclaré le rapport.
Mukomola estime que la situation émergente "mènera à la hausse du prix des matières premières et à l'avenir - l'augmentation des prix des biens, de la farine et du pain socialement important."
«Traditionnellement, ce sont les régions du sud du Kazakhstan qui sont les principaux consommateurs de farine sur le marché intérieur. Ils sont épais remplis, en outre, les produits de farine occupent une plus grande part dans le régime alimentaire. Il n'est pas surprenant que le traitement des grains ici se développe activement. Dans le même temps, le blé est cultivé dans le nord du Kazakhstan, d'où viennent ses milbs et transportant au sud. Presque tout le parc des pays céréaliers de pays (6,5 mille wagons) contrôle la société trans TRSTK, qui est de janvier 2017 appartenant à 100% de JSC RusagroTrans - l'exploitant russe d'un stock de roulement spécialisé. Une position exceptionnelle sur le marché permet à la société de dicter leurs conditions aux commerçants et aux fabricants du Kazakhstan », les notes de publication.
Le directeur général de la Holding Dani-Nan, Gaybill Yersmetov, a déclaré qu'en quatre mois, de septembre à décembre, Astk Trans avait soulevé des tarifs pour l'utilisation des grains trois fois. En conséquence, comme indiqué, les taux ont augmenté d'environ 10%. Janvier est venu et la société a préparé une autre augmentation - immédiatement de 11%.
«Chaque fois apportait une nouvelle raison. Par exemple, la croissance des coûts de réparation et de maintenance des wagons. Eh bien, d'accord, nous étions silencieux, bien qu'ils comprenaient qu'ils pouvaient le faire de leurs bénéfices. Mais en janvier, nous avons reçu un accord supplémentaire, selon lequel le tarif augmentera de 11% supplémentaires. Nous ne sommes pas d'accord avec cela et nous avons écrit un refus collectif. Cependant, nous craignons maintenant que maintenant nous ne serons pas approuvés par des applications de camions de grains pour janvier », partagé ERTMETOV.
Les médias expliquent que lorsqu'un entrepreneur ordonne les grains, il doit les prendre sur son impasse. Dans le nord, il s'agit d'un ascenseur ou d'un grenier, où se trouve le chargement de blé, dans le sud - une farine se combinent, où le grain est déchargé. Les Mukomolas font tout cela très rapidement, car les sanctions simples sont fournies.
Mais le fait est qu'il existe également des travailleurs ferroviaires entre la société "ASTK Trans" et l'entrepreneur qui effectue le mouvement des transporteurs de céréales. Et ici, les retards se posent souvent. Le grain peut être debout à la gare, lorsque le "Astyk Trans" lui a déjà donné, mais Mukomol n'avait pas encore reçu.
"Tout cela supervise la société" KTZH ". C'est elle qui sert de vider des voitures avec ses locomotives. Souvent, ces locomotives ne suffisent pas, c'est pourquoi il y a des retards dans le flux. Cela était particulièrement perceptible depuis septembre, lorsque le trafic a augmenté. La durée des temps d'arrêt à la station peut aller de jour en semaine. Il n'y a pas de culpabilité dans ce domaine - nous ne pouvons pas influencer cela », a déclaré le chef de la tenue.
Dans l'accord actuel des entrepreneurs avec le groupe trans TRSTK, une période de jour, pour laquelle il doit renvoyer une voiture déposée à une impasse. Pendant cette période, ils sont empilés avec chargement et avec déchargement. Cependant, comme indiqué, "temps d'arrêt dans les stations est également soudainement devenu un problème de mucomols."
«Nous avons été remis des amendes pour des retards en octobre, novembre et décembre. Pour notre société, en tenant compte du nombre de voitures utilisées, des pénalités par mois ont été versées dans des sommes sur le T1.5-2 million. Nous les avons considérablement considérés comme illégaux et ont refusé de payer. Mais néanmoins, de nos comptes, cet argent a été filmé. Nous avons été catégoriquement opposés à ce qu'ils ont été écrits. "Ktzh" et "Astka Trans" ont des relations contractuelles - et ils doivent résoudre toutes ces questions. Où en sommes-nous? Dans ce cas, nous sommes le troisième côté », a expliqué Ermetov.
En conséquence, ajoute la publication, ASTKA Trans et «Quitter» des entrepreneurs.
"Comme il s'est avéré - dans leur propre compte. Il a été stipulé dans l'accord supplémentaire que les flottes reçues le 5 janvier. Dans le document, il est à noter que maintenant les entrepreneurs sont donnés au chargement et au déchargement des wagons des trois jours et non par jour, comme maintenant. Cette période devrait couvrir, y compris les retards dans les stations. Tous seraient bons si au même moment, le tarif de l'utilisation de chaque chariot n'a pas augmenté en moyenne pour T60 mille, "clarifie la publication.
Selon le chef de "Dani-Nan", "Cette proposition d'ASTK trans présentée comme secours" pour les clients.
«Comme, maintenant, il n'y aura pas d'amende. Mais dans le même temps, pour une augmentation de la période de chargement, ils augmentent le tarif de T57 à T67 mille de chaque chariot. Ceci est 11% de la taille tarifaire totale. C'est-à-dire que s'il y avait environ 50 000 T450 milliers de Nur-Sultan à Shymkent, alors les T520 mille ont commencé. Nous par mois de 200 voitures chargées. Considérons, nous allons maintenant dépasser T12 millions de Tenge! " - Publié par le Président.
Voici un tel "relief", indique entre les citations de la publication, pour les poches de Mukomolov.
«Il est clair que les entrepreneurs disposeront de tous ces coûts de réparer le prix de leurs produits. En conséquence, la croissance des tarifs de prestation de matières premières privera les mucomoles du Sud de la compétitivité sur le marché intérieur. Après tout, les mukomols du Nord ne sont pas des dépenses courantes, et il devient désormais plus rentable de conduire au sud de la farine finie », a noté la publication.
Comme l'a noté Ermetov, une seule chose reste pour le transport de flutzos - fermer.
"Le travail perd sa signification. Parce que des zones nord de la farine peuvent être transportées dans des wagons couverts ordinaires et non en grains. Et le tarif est beaucoup plus bas sur eux, car ils ont soumis plusieurs entreprises, il y a de la concurrence et le tarif n'a pas été soulevé ces derniers temps. Ils sont le contraire, ils font encore une réduction. ASTK-Trans, qui fonctionne par tous les grains du pays, jouit de sa position sur le marché », a souligné le représentant de la société.
Selon des informations sur les médias, les 15 plus gros moulins de la région du Turkestan et de Shymkent, sur lesquels environ 5 mille personnes travaillent, ont refusé de signer un accord supplémentaire avec l'ASTK Trans Trans.
Les Mukomolas préparent un appel à l'administration présidentielle de la République du Kazakhstan et du Comité d'antimonopole.
«Les Mukomolas accordent une attention particulière aux autorités à un tel moment: la commande trans Trans commande presque tout le parc des pays céréaliers du pays. C'est en fait domine le marché. Ainsi, les activités de la société doivent être contrôlées par des antimonopolyers. Y compris, sous contrôle, il devrait y avoir une formation tarifaire. Et chaque augmentation, la société doit être clairement justifiée », dit le matériel.
Dans le même temps, le chef de la détention «Dani-Nan», aucune raison réelle d'augmenter le tarif de l'ASTK-trans.
«Nous sommes convaincus que, si l'ASTK-Trans ne sera pas inclus dans le registre du comité d'antimonopole, la situation ne changera pas pour le mieux. Ils vont toujours créer ce qu'ils veulent. Nous avons spécifiquement reconnu dans le "KTZH", combien "Astk Tranau" coûte le maintien de leurs wagons - l'alimentation, en utilisant des chemins et ainsi de suite. Leur rentabilité avant même que l'augmentation des prix était au niveau de 100%. C'est pourquoi nous estimons que l'État prend le contrôle de leur formation tarifaire et nous protège de la croissance déraisonnable des taux », a souligné Ermeto.