Almaty. 18 stycznia. Kaztag - Chleb może wznieść cenę w Kazachstanie z powodu działań rosyjskiego operatora ciężarówek ziarna - Spółka "Rusagrotrans", informuje o sektorowej edycji Eldala.KZ.
"Chleb w Kazachstanie wzrośnie w cenie z powodu działań rosyjskiego operatora ciężarówek zbożowych. Przemysł frezowy na południu Kazachstanu był na skraju zatrzymania z powodu następnego wzrostu taryf transportowych. 15 największych młynów regionu Turkestan i shymkent przygotowuje odwołanie do administracji Prezesa Republiki Kazachstanu oraz Komitetowi Antymonopolem w celu zwrócenia uwagi na problem, "mówi raport.
Mukomola uważa, że sytuacja wschodząca "doprowadzi do wzrostu cen surowców, aw przyszłości - wzrost cen towarów znaczących społecznie, mąki i chleba".
"Tradycyjnie jest to południowe regiony Kazachstanu, które są głównymi konsumentami mąki na rynku krajowym. Poza tym są gęsto zaludnione, produkty mąki zajmują większy udział w diecie. Nie zaskakuje, że aktualizuje tutaj przetwarzanie ziarna. W tym samym czasie pszenica jest uprawiana na północy Kazachstanu, skąd pochodziły i niosą południe. Prawie cały park krajów ziarna w kraju (6,5 tys. Wagów) kontroluje firmę ASTK Trans, która od stycznia 2017 r. Jest w 100% własnością JSC Rusagrotrans - rosyjski operator wyspecjalizowanego zapasu walcowania. Wyjątkowa pozycja na rynku pozwala firmie dyktować swoje warunki handlowcom i producentom Kazachstanu, "Notatki publikacji.
Dyrektor generalny Dani-Nan Holding, Gaybill Yersmetova, powiedział, że w czterech miesiącach, od września do grudnia, ASTK Trans podnieśli taryfy do wykorzystania ziaren trzy razy. W rezultacie, jak wspomniano, stawki wzrosły o około 10%. Styczeń przyszedł, a firma przygotowała inny wzrost - bezpośrednio o 11%.
"Za każdym razem przyniósł nowy powód. Na przykład wzrost kosztów naprawy i utrzymania wagonów. Cóż, dobrze, milczymy, chociaż zrozumieli, że mogą to zrobić z ich zysków. Ale w styczniu otrzymaliśmy dodatkową umowę, zgodnie z którą taryfa wzrośnie o kolejne 11%. Nie zgodziliśmy się z tym i napisaliśmy zbiorową odmowę. Obawiamy się jednak, że teraz nie będziemy zatwierdzeni przez aplikacje dla ciężarówek zbożowych na styczeń "Ertmetov udostępniony.
Media wyjaśniają, że kiedy przedsiębiorca zamawia ziarna, musi zabrać je na jego impas. Na północy jest to winda lub spichlerz, gdzie znajduje się ładowanie pszenicy, na południu - kombajn mąki, gdzie ziarno jest rozładowany. Mukomolas to wszystko bardzo szybko, ponieważ zapewnione są proste kary.
Ale faktem jest, że istnieją również pracowników kolejowych między firmą "ASTK Trans" a przedsiębiorcą, którzy przeprowadzają ruch przewoźników zbożowych. I tu często pojawiają się opóźnienia. Ziarno może stać na stacji, gdy "astyk trans" już go dał, ale Mukomol jeszcze nie otrzymał.
"Wszystko to jest nadzorujące firmę" KTZH ". To ona służy do opróżniania samochodów z lokomotywami. Często te lokomotywy nie wystarczą, dlatego w pasze są opóźnienia. Było to szczególnie zauważalne od września, gdy wzrosła ruch. Czas przestoju na stacji może wahać się od dnia do tygodnia. W tym celu nie ma winy - nie możemy wpłynąć na to, "powiedział głowę gospodarstwa.
W obecnej zgody przedsiębiorców z Grupą ASTK Trans, okresem dnia, dla którego musi zwrócić samochód złożony do martwego końca. W tym czasie są one ułożone z ładowaniem i rozładunkiem. Jednak, jak zauważono, "przestoje na stacjach nagle stał się problemem śluzomols".
"Uzyskaliśmy grzywny na opóźnienia w październiku, listopadzie i grudniu. Dla naszej firmy, biorąc pod uwagę liczbę wykorzystywanych samochodów, kary na miesiąc wlano do sumy na T1,5-2 mln. Uważaliśmy je za nielegalnymi i odmówili zapłaty. Ale mimo to z naszych kont, te pieniądze zostały sfilmowane. Byliśmy kategorycznie przeciwni temu, o czym zostały napisane. "KTZH" i "Astka Trans" mają relacje umowne - i muszą rozwiązać wszystkie te pytania. Gdzie my? W tym przypadku jesteśmy trzecim stroną "- wyjaśnił Ermetov.
W rezultacie dodaje publikację, Astka Trans i sugerował "Exit" przedsiębiorców.
"Jak się okazało - na swoim koncie. Został określony w dalszej zawartości, że floty otrzymane 5 stycznia. W papierze zauważa się, że obecnie przedsiębiorcy są podawani do załadunku i rozładunku wagonów z trzech dni, a nie dzień, jak teraz. Ten okres powinien obejmować opóźnienia na stacjach. Wszystko byłoby dobre, jeśli jednocześnie taryfa za korzystanie z każdego przewozu nie rosła średnio na T60 Thousand: "wyjaśnia publikację.
Według głowy "Dani-Nan" "Ta propozycja ASTK Trans przedstawiona jako ulga" dla klientów.
"Like, teraz nie będzie grzywny. Ale jednocześnie, w celu zwiększenia okresu obciążenia, podnoszą taryfę z T57 do T67 tysięcy z każdego przewozu. Jest to 11% całkowitej wielkości taryfy. Oznacza to, że jeśli było około T450 tysięcy z Nur-Sultana do Shymkentu, wtedy rozpoczęto T520 tys.. Za 200 kolejnych samochodów ładowanych. Zastanów się, będziemy już przepłacamy ten klage T12 milionów! " - Opublikowany przez mówcę.
Oto taka "ulga", wskazuje na cytatach publikacji, dla kieszeni Mukomolova.
"Jasne jest, że przedsiębiorcy będą mieli wszystkie te koszty, aby leżeć w cenie swoich produktów. W rezultacie wzrost taryf dostarczania surowców pozbawi się południowych śluzom konkurencyjności na rynku krajowym. W końcu Mukomole północne nie ma obecnych wydatków, a teraz staje się bardziej opłacalne, aby prowadzić do południa gotowej mąki ", odnotowano publikację.
Jako zauważył Ermetov, tylko jedna rzecz pozostaje do transportu flotzosa - blisko.
"Praca traci swoje znaczenie. Ponieważ z północnych obszarów mąki można nosić w zwykłych wagonach, a nie w ziaren. A taryfa jest znacznie niższa, ponieważ są one złożone kilka firm, istnieje konkurencja, a taryfa nie została ostatnio podniesiona. Są odwrotnie, nadal zniżki. ASTK-Trans, który działa przez wszystkie ziarna kraju, cieszy się swoją pozycją na rynku, "podkreślił przedstawiciel firmy.
Według informacji o mediach, 15 największych młynów regionu Turkestan i Shymkent, na którym pracuje około 5 tysięcy osób, odmówił podpisania dodatkowej umowy z ASTK Trans Trans.
Mukomolas przygotowuje apel do administracji prezydenckiej Republiki Kazachstanu i Komitetu Antymonopolowego.
"Mukomolas zwracają uwagę na władze w takim momencie: polecenie ASTK Trans kontroluje prawie cały park krajów zbożowych w kraju. To jest w rzeczywistości dominuje na rynku. Działania Spółki powinny być kontrolowane przez antymonopoly. W tym, pod kontrolą powinno być formacja taryfowa. I każdy wzrost, spółka musi być wyraźnie uzasadniona: "Materiał mówi.
Jednocześnie szef "Dani-Nan" gospodarstwa, nie ma prawdziwego powodu zwiększenia taryfy ASTK-Trans wzrasta.
"Jesteśmy przekonani, że podczas gdy ASTK-Trans nie zostanie uwzględniony w Rejestrze Komitetu Antymonopolowego, sytuacja nie zmieni się na lepsze. Nadal będą tworzyć to, czego chcą. W szczególności rozpoznaliśmy w "KTZH", jak bardzo "ASTK TRANAU" kosztuje utrzymanie swoich wagonów - karmienie, używając ścieżek i tak dalej. Ich rentowność nawet przed wzrostem cen na poziomie 100%. Dlatego uważamy, że państwo przejmie kontrolę nad ich formacją taryfową i chroni nas przed nieuzasadnionym wzrostem stawek, "podkreślił Ermetov.