Almaty. 18 januaro. Kaztag - Pano povas plialtiĝi en Kazaĥio pro la agoj de la rusa operatoro de greno kamionoj - la kompanio "Rusagontrans", raportas la sektoran eldonon de Eldala.kz.
"Pano en Kazaĥio pliiĝos pro prezo pro la agoj de la rusa operatoro de akno kamionoj. La muelada industrio en la suda Kazaĥio estis ĉe punkto de halti pro la sekva kresko de transporto tarifoj. La 15 plej grandaj muelejoj de la Regiono Turkestan kaj Shymkent preparas apelacion al la administrado de la prezidanto de Kazaĥio kaj al la antimonopolio komitato por atenti la problemon, "la raporto diras.
Mukomola kredas, ke la aperanta situacio "kondukos al la pliiĝo de prezo de krudmaterioj, kaj en la estonteco - la pliiĝo de prezoj por socie signifaj varoj, faruno kaj pano."
"Tradicie, ĝi estas la sudaj regionoj de Kazaĥio, kiuj estas la ĉefaj konsumantoj de faruno en la hejma merkato. Ili estas dense popolitaj, krome, la farunaj produktoj okupas pli grandan parton en la dieto. Ne estas surprize, ke akno-prilaborado estas aktive evoluanta. Samtempe, tritiko kreskas en la nordo de Kaza, ujo, de kie ŝiaj milboj venas kaj portante suden. Preskaŭ la tuta parko de landaj greno-landoj (6.5 mil vagonoj) kontrolas la ASTK-kompanion de ASTK, kiu de januaro 2017 estas 100% posedata de JSC RusagoTrotrans - la rusa operatoro de speciala ruliĝanta akcio. Escepta pozicio sur la merkato permesas al la kompanio dikti iliajn kondiĉojn al komercistoj kaj fabrikantoj de Kaza, ujo, "la publikigaj notoj.
La Generalenerala Direktoro de la Dani-Nan Holding, Gaybill Yersmetov, diris, ke en kvar monatoj, de septembro ĝis decembro, ASTK Trans estis levintaj tarifojn por la uzo de aknoj trifoje. Rezulte, kiel notite, la tarifoj pliiĝis ĉirkaŭ 10%. Januaro venis, kaj la kompanio preparis alian pliiĝon - tuj je 11%.
"Ĉiufoje alportis novan kialon. Ekzemple, la kreskado de kostoj por riparo kaj konservado de ĉaroj. Nu, bone, ni silentis, kvankam ili komprenis, ke ili povus fari ĝin de iliaj profitoj. Sed en januaro ni ricevis aldonan interkonsenton, laŭ kiu la tarifo kreskos je alia 11%. Ni ne konsentis pri tio kaj verkis kolektivan rifuzon. Tamen, ni nun timas, ke nun ni ne estos aprobitaj de aplikoj por grajnaj kamionoj por januaro, "Ertmetov dividis.
La amaskomunikiloj klarigas, ke kiam entreprenisto ordonas al la aknoj, li devas preni ilin sur sia strateto. En la nordo, ĉi tio estas lifto aŭ grenejo, kie troviĝas tritika ŝarĝo, en la sudo - faruno kombinas, kie la greno estas malŝarĝita. Mukomolas faras ĉion tre rapide, ĉar la simplaj punoj estas provizitaj.
Sed la fakto estas, ke ankaŭ ekzistas fervojaj laboristoj inter la kompanio "ASTK Trans" kaj la entreprenisto, kiu plenumas la movadon de aknaj kompanioj. Kaj ĉi tie la prokrastoj ofte aperas. La greno povas starigi ĉe la stacio, kiam la "Astyk Trans" jam donis al li, sed Mukomol ankoraŭ ne ricevis.
"Ĉio ĉi estas kontrolanta la kompanion" KTzh ". Estas ŝi, kiu servas malplenigante aŭtojn kun siaj lokomotivoj. Ofte ĉi tiuj lokomotivoj ne sufiĉas, tial estas prokrastoj en la nutraĵo. Ĉi tio estis speciale videbla ekde septembro, kiam trafiko pliiĝis. La daŭro de malfunkcio ĉe la stacio povas varii de tago al semajno. Ne estas kulpo en ĉi tio - ni ne povas influi ĉi tion, "diris la kapo de la tenado.
En la nuna interkonsento de entreprenistoj kun la ASTK-Grupo, periodo de tago, por kiu li devas redoni aŭton arkivon al morta fino. Dum ĉi tiu tempo ili estas stakigitaj per ŝarĝo, kaj kun malŝarĝo. Tamen, kiel notite, "malfunkcio ĉe stacioj ankaŭ subite fariĝis problemo de muŝoj."
"Ni estis elmetitaj monpunojn por prokrastoj en oktobro, novembro kaj decembro. Por nia kompanio, konsiderante la nombron da aŭtoj uzitaj, punoj monate estis versxitaj en sumoj sur T1.5-2 milionoj. Ni konsideris ilin kontraŭleĝaj, kaj rifuzis pagi. Sed tamen, de niaj kontoj, ĉi tiu mono estis filmita. Ni estis kategorie kontraŭaj al tio, kion ili estis skribitaj. "Ktzh" kaj "Astka Trans" havas kontraktajn rilatojn - kaj ili devas solvi ĉiujn ĉi tiujn demandojn. Kie ni? En ĉi tiu kazo, ni estas la tria flanko, "klarigis Ermetov.
Rezulte, aldonas la publikigon, ASTCA-trans kaj sugestis "Exit" entreprenistoj.
"Kiel ĝi rezultis - en sia propra konto. Li estis kondiĉita en la plia interkonsento, ke Flotoj ricevis la 5-an de januaro. En papero, oni rimarkas, ke nun entreprenistoj estas donitaj al la ŝarĝo kaj malŝarĝo de la ĉaroj de la tri tagoj, kaj ne tago, kiel nun. Ĉi tiu periodo devus kovri inkluzive malfruoj ĉe stacioj. Ĉiuj estus bonaj, se samtempe la tarifo por la uzo de ĉiu kaleŝo ne kreskis averaĝe por T60 mil, "klarigas la publikigon.
Laŭ la estro de "Dani-Nan", "ĉi tiu propono al ASTK Trans prezentita kiel trankviliĝo" por klientoj.
"Kiel, nun ne estos monpunoj. Sed samtempe, por pliigo de la ŝarĝa periodo, ili levas la tarifon de T57 al T67 mil de ĉiu kaleŝo. Ĉi tio estas 11% de la tuta tarifa grandeco. Tio estas, se estis proksimume T450 mil de Nur-Sultano al Shymkent, tiam la T520-mil komenciĝis. Ni pormonate de 200 aŭtoj ŝarĝis. Konsideru, ni nun pagos T12 milionojn da tengo! " - Afiŝita de la parolanto.
Jen tia "reliefo", indikas en citaĵoj de la publikigo, por poŝoj de Mukomolov.
"Estas klare, ke entreprenistoj havos ĉiujn ĉi tiujn kostojn kuŝi en la prezo de iliaj produktoj. Rezulte, la kreskado de krudaj materialoj liveras tarifojn senigos la sudajn muelejojn de konkurencivo en la hejma merkato. Post ĉio, la nordaj mukomols ne estas aktualaj elspezoj, kaj nun ĝi fariĝas pli profita konduki al la sudo de la finita faruno, "la publikigo notiĝas.
Kiel notis Ermetov, nur unu afero restas por la transportado de FLUTZOS - proksime.
"La laboro perdas ĝian signifon. Ĉar de la nordaj areoj de faruno povas esti portata en ordinaraj kovritaj vagonoj, kaj ne en aknoj. Kaj la tarifo estas multe pli malalta ol ili, ĉar ili estas submetitaj al pluraj kompanioj, ekzistas konkurenco, kaj la tarifo ne lastatempe kreskis. Ili estas la malo, ili ankoraŭ rabatas. ASTK-trans, kiu funkcias per ĉiuj aknoj de la lando, ĝuas sian pozicion en la merkato, "la reprezentanto de la kompanio emfazis.
Laŭ amaskomunikila informo, la 15 plej grandaj muelejoj de la Turkestana regiono kaj Shymkent, sur kiuj ĉirkaŭ 5 mil homoj laboras, rifuzis subskribi aldonan interkonsenton kun la ASTK Trans Trans.
Mukomolas preparas apelacion al la prezidanta administrado de la Respubliko Kazaĥio kaj la antimonopoly komitato.
"Mukomolas atentu la aŭtoritatojn en tia momento: ASTK Trans-komandaj kontroloj preskaŭ la tuta parko de greno-landoj en la lando. Tio estas, fakte, regas la merkaton. Do la agadoj de la kompanio devas esti kontrolitaj de antimonopolionoj. Inkludante, sub kontrolo tie devus esti tarifa formado. Kaj ĉiu pliiĝo, la kompanio devas esti klare pravigita, "la materialo diras.
Samtempe, la estro de la "Dani-Nan" tenanta, neniu vera kialo por pliigi la ASTK-Trans-tarifo pliiĝas.
"Ni certas, ke dum ASTK-trans ne estos inkluzivita en la registro de la antimonopolio, la situacio ne ŝanĝiĝos por pli bona. Ili ankoraŭ kreos tion, kion ili volas. Ni specife rekonis en la "KTZH", kiom "ASTK TRANAU" kostas la konservadon de iliaj ĉaroj - manĝado, uzante vojojn ktp. Ilia profitado eĉ antaŭ ol la prezo-pliiĝo estis je la nivelo de 100%. Tial ni konsideras necesa, ke la ŝtato ekregas sian tarifan formadon kaj protektas nin de la nejusta kresko de tarifoj, "Ermetov emfazis.